当下，新能源汽车已经被严重误导为纯电动汽车，造成了唯有伪“新能源汽车”——电动汽车才能拿到政府的补贴，而真正的其他形式的新能源汽车却享受不到任何方式的政策补贴。
笔者认为，虽然CNG双燃料皮卡市场被叫好，但却不叫座，其根本原因就是没有政策补贴，其二更不能享受纯电动汽车的优惠待遇，特别是仍然不可以进城。此外，CNG双燃料皮卡的生产车企光将车辆推上市场，也不做推广宣传，就这么不了了之了，没有一家能实现规模生产经营。还有个别皮卡车企将车光在一些车展上亮个相走个秀，也就没有下文了，其目的就是显摆一下“人有我也有”的研发实力，其实离批量生产还尚且远之。
目前，已经将重污染在火力发电过程链中完成的纯电动汽车，貌似已打遍天下而异常走红，但实际上受制于续航、安全、成本等问题，这些车短时间内依旧难以继续做大做强。此外，混合动力汽车似乎更容易被市场接受，但比普通燃油汽车多出上万或几万元的售价，以及维修的复杂不便利性，也让消费者们望而却步。
相比之下， CNG双燃料动力汽车，尤其是CNG双燃料皮卡车，在技术上比较成熟、维修方便、气价低廉以及售价相对便宜。因此，笔者始终认为燃气汽车是我国中长期的发展前景中最为看好的真正新能源汽车，特别是在现阶段，CNG双燃料动力皮卡在性价比上，是最接国内市场地气的车型，只不过生产车企不够重视以及宣传力度不够，另加上没有政策上的补贴，而始终处于“冬眠”状态，只要一旦其市场价值被消费者认可后，必将会是一个大发展期。
压缩天然气CNG（Compressed Natural Gas），是汽车运输行业中首选的环保燃料。相比传统的汽油或者柴油发动机，CNG燃烧更加充分，污染物排放更低。天燃气主要由甲烷构成，在25Mpa左右的压力下储存在车内的高压储气瓶中。车辆在加气站将0.3——0.8Mpa低压天然气经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注，汽车储气瓶中高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气。
CNG双燃料皮卡在使用压缩天然气作为燃料的过程中，燃料可以得到充分燃烧，能够使排放尾气中的CO减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO₂减少24%，SO₂减少90%，噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。CNG燃料中没有重烃，所以燃料在燃烧过程中可以减轻积炭现象，可延长汽车大修时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万公里。CNG自燃的燃点是732℃，汽油的燃点是232-482℃，仅从燃点系数上可以看出天燃气比汽油相对安全。天燃气的重量仅是空气的0.6-0.7倍，所以即便是天燃气出现泄漏事件，天燃气也会尽快消散，并不会在户外等开放区域发生爆炸。
今年上半年，我国已经在南海神狐海域的海底开采出可燃冰（天然气水合物），其资源量相当于全球已探明传统化石燃料碳总量的两倍，它是能够满足人类使用千年以上的新能源，是今后替代石油、煤等传统能源的首选。仅仅是我国海域的可燃冰蕴藏量按照官方预测已经达到八百亿吨油的当量，非常具有潜力，是短期内可以接替常规油气资源的一种清洁能源。
据科学家测定：可燃冰其甲烷含量高达99.5％；而现在市面上的天然气甲烷含量一般为80％左右。汽车烧天然气能够大大减少颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等有害排放成分，二氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物的排放也显著减少。与其他代用燃料相比，天然气不仅安全而且加注方便、经济实惠且具有国家能源战略性意义。由此可见，CNG皮卡的“钱途”前景远大，希望各大皮卡生产车企千万不可放弃对燃气皮卡的研发与生产，否则只图眼前的政绩小利而以小失大，错过最好的发展时期就得不偿失了。
双燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡(CNG双燃料)和液化石油气双燃料皮卡(LPG双燃料)，最常见的双燃料皮卡还是以CNG双燃料车型为主。长期以来，在北美地区燃气皮卡已经和普通燃油皮卡一样在民用车市场普及，比如通用汽车2013年发布的皮卡新车雪佛兰Silverado和通用Sierra 2500HDs, 两种车型均采用双燃料系统（汽油和压缩天然气）运行。
当下，在我国也有众多的皮卡生产厂商都拥有成熟的制造双燃料皮卡的技术，有些已经在试销阶段，不过市场规模化大生产似乎还没出现过，如长城风骏5 CNG双燃料皮卡、黄海N1双燃料皮卡、江淮瑞驰双燃料皮卡、江淮帅铃T6 CNG双燃料皮卡、福田萨普CNG双燃料皮卡、金杯大力神CNG双燃料皮卡、东风郑州日产锐骐新一代双燃料皮卡等两驱或四驱车型。
这些国产自主品牌的双燃料皮卡具备燃油、燃气两种燃料可切换模式。其智能燃烧控制系统高度集成了燃气喷嘴驱动器、喷射仿真模块、点火提前器等配置，使燃气系统工作更加可靠，动力输出也更加平稳。与此同时，在模式切换上，双燃料皮卡配备了自动切换装置，当天然气用完时，系统会自动切换至燃油模式，而在爬坡等对动力需求较高的情况下，用户还可以通过手动调节按钮的方式切换至燃油模式。为了保障顾客的安全，还在气瓶阀处配备了过流保护装置，当出现异常情况时可以自动关闭，同时燃气泄漏报警系统的配备，也使燃气系统的安全性能有了更好的保障。
此外，在节能减排方面，经测试，如风骏双燃料皮卡在普通状态下使用天然气百公里燃气消耗大约9.5m3，相对传统汽油燃料，尾气排放上可以减少90%的CO排放，90%的SO₂排放，72%的HC排放、39%的NOx排放以及24%的CO₂排放，且不会产生粉尘污染，可满足国V或国VI排放标准，不仅对改善城市环境有着显著作用，而且还会减少车主一大笔的用车费用。
笔者坚定认为CNG双燃料皮卡凭借其安全、可靠、低廉、环保等多方面的优质特性，一定会被广大消费者认可，其市场逐渐雄起而发展成一种用车潮流。未来将还会有更多的CNG双燃料皮卡粉墨登场，峥嵘亮相雄姿，开辟出一条货真价实的新能源汽车之路来。与此同时，CNG双燃料皮卡也将会对皮卡进城解禁的进一步放开起到正向作用。为此，笔者希望政府相关主管部门能够给燃气汽车开“绿灯”，特别是希望CNG双燃料皮卡车能与纯电动汽车一样，分享到优惠政策的鼓励与支持。