从去年开始，奥迪劈腿上汽的消息就在汽车圈中闹得沸沸扬扬。
不过随着5月19日，奥迪在华业务发展多方协议的签署，最终确认未来“一个销售公司和一个网络”的发展模式，原本意味着“上汽奥迪”项目最终的破冰。
签署协议明确表示，各方努力确保2022年实现销量90万；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务等。
就目前来看，这样的解决方式也许是现阶段最好的方案。一方面，奥迪能实现在中国开启第二家合资企业的诉求，上汽也可以实现生产豪华车品牌的梦想；对于现有一汽-大众奥迪以及经销商团队来说也能较好地保证自身利益。
充满变数的协议
不过就在大家都以为这是一个多方都能接受的条件的时候，协议的本身却潜伏着变数。按照协议要求上汽奥迪项目启动的门槛2022年达到90万辆，而这对于眼下的奥迪来说无疑是“画饼充饥”。
据最新的销量数据显示：
至此，德系三强的在华排名被整个颠倒过来，奔驰领跑，宝马次之，奥迪暂时居后。
来自狼堡的信任票
5月17日，奥迪宣布，管理董事会主席鲁佩特·施泰德（RupertStadler）的合同任期延长至2022年，这对于上汽方面力促的上汽奥迪合作来看，似乎是一件好事。
施泰德一直是上汽奥迪项目坚定的支持者，他曾明确表示：与上汽启动合资合作计划并非一时冲动而是深思熟虑的结果，是“着眼中国市场未来和长期发展趋势的战略性举措”。
阴沟里翻船
原以为施泰德的连任意味着上汽奥迪项目的板上钉钉，不过据奥迪内部人士透露，施泰德虽然再获一份为期五年的合同延期，但可能早于2020年就卸任。
在大众集团内部的小报告当中，似乎给施泰德正在强力推进的上汽奥迪项目带来了很多的麻烦，并且曾经的大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，现任欧宝集团执行副总裁、欧宝品牌CEO倪凯铭或将重回老东家，接替施泰德的工作。
上汽奥迪筹备项目组宣告解散
其实除了奥迪和大众汽车集团内部所面临的市场压力以及内部复杂的人事斗争相比，上汽方面，对于上汽奥迪项目本身的积极性也在减退，上汽大众在今年上半年遭遇多年以来罕见的销售压力。
据车经社独家掌握的国产乘用车新车上牌数据显示仅朗逸车型今年上半年实销就比批发数少了7万辆；而笔者从终端多个渠道也得到了证实，原本经销商期待卖个好价钱的途观L硬是没有挡住降价风潮；至于老迈的帕萨特在同门兄弟迈腾以及其他新生代竞品的群攻之下，完全招架不住；被寄予厚望的大众品牌旗舰轿车辉昂月销量仅仅在三位数的低段徘徊，以上种种都让上汽大众现在的销售老总忧心忡忡。在销售乏力的当下，目前上汽大众多个大区都在进行密集的人事调整。至于陈虹董事长亲自坐镇,从上汽大众内部抽调精兵强将，钦点的贾鸣镝负责组建上汽奥迪销售团队，在如今上汽大众严峻的销售压力之下，恐怕也是无暇顾他。
客观地讲，在日系、美系在全新一代动力总成、新能源、车联网等领域掀起新一轮的技术竞赛的同时，以大众为首的德系基本上还在吃传统燃油车时代的老本显然非长久之计。眼下无论是大众还是奥迪，正视现状积极调整战略，上下统一思想，进行新的部署，才是对于对手最有力的回击。据内部人士证实，鉴于施泰德目前的处境和上汽大众方面自身所处的环境，上汽奥迪筹备项目组日前已经正式解散，双方人员各自遣返，截止笔者发稿时为止，上汽和奥迪双方对此均未做出正式表态！
