通过我们之前多篇相关文章大家已经对全新思铂睿的动力、科技、空间方面有所了解，从技术解析、动力系统、试驾环节再到最近的品质测试，让我们对其达成了一个基本共识点那就是全新思铂睿已经“进化”成为了一辆集品质、驾趣、个性于一身的全能型中高级精品车。那么问题来了，既然称之为全能车型，全新思铂睿在舒适度方面的表现到底如何，在此次的文章中我们将给出答案。
在本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节，力争将全新思铂睿舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。
环节一：隔音测试
车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们仍然采用在全新思铂睿车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后尾箱隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比101.8dB的外部噪音，车内的测量数值在未开启主动降噪功能的情况下降低了31.6dB达到70.2dB，在中级车中这已经算是不错的成绩。
值得一提的是，除了常规的硬件降噪之外，全新思铂睿还加入了ANC主动式降噪技术，通过车内麦克风检测车内综合噪音，主动产生反向声音信号使噪音的音波相互抵消从而进一步降低噪音，这项技术与时下流行的主动降噪耳机有着相同的原理，通过开启ANC主动降噪系统，相同环境下车内噪音可以进一步下降6-8dB。
环节二：内饰材质
内饰材质的质感对于打造高品质车内环境的重要性不言而喻，全新思铂睿在这方面也下了足够的成本，在革新的“360环抱式中控”布局下，其材质也达到了优秀的级别，通过实测可见，包括中控台上半部分、车门内饰板都采用了软性搪塑工艺，而方向盘以及车门扶手部分通过真皮包裹进一步提升了车内的豪华程度。
环节三：车内舒适化配置
人性化配置的丰富程度对于车辆舒适度的提升显而易见，全新思铂睿在这方面也有着自己的特点，首先是针对方向盘多功能按键的优化，除了常规多媒体控制之外还具备蓝牙电话以及定速巡航。
DA智能屏互联系统也是首次出现在全新思铂睿当中，这套由7寸全触控液晶显示组成的多媒体系统可以实现与智能手机的互联，通过液晶屏幕操作手机应用程序，并且支持WIFI热点架设来连接互联网，为乘客提供更加丰富的信息阅读与行车功能。而在2.4L Si顶配车型中，DA更升级为DA+增强型智能屏互联系统。
在2.4L Si顶配车型中，集成于多媒体显示器上的行车功能还包括了最新的盲点显示系统，利用右后视镜下部的摄像头，通过方向盘左控制杆上的切换键可以随时监控车辆右后侧盲区，确保车辆在向右并线以及侧方停车时的安全性。
除了软性搪塑材质之外，全新思铂睿车内的装饰板主要采用了钢琴漆与仿碳纤维材质，对车内质感的营造比较到位，视觉效果也比较时尚，与老款车型相比全新思铂睿取消了中控部分的旋钮设置，改为按键与触控模式，操控手感十分灵敏。
为了配合后排空间的增加，全新思铂睿还特别强化了针对后排乘客的功能配置，尤其在2.4L Si顶配车型上，中央扶手箱后部除了空调出风口外还提供了独立的USB接口、12V车载电源以及后排座椅电加热功能，与此同时位于副驾驶靠背处的“老板键”使用起来也非常便利。
环节四：座椅舒适度测试
全新思铂睿座椅风格设定更加趋向于舒适化，靠背和坐垫非常宽厚，真皮包裹也营造的很具豪华质感，功能方面还加入了腿部支撑调节进一步满足不同身材驾驶者的需求。通过实际测试座椅柔软程度来看在4KG下压力下座椅前后坐垫的凹陷非常明显，证明座椅实际柔软度是非常突出的，而靠背部分的凹陷则要更小，也说明全新思铂睿对于背部支撑的关照也十分充分。
环节五：侧向倾角/悬挂垂直G值
全新思铂睿悬挂系统迎来大变化也被看作是其更倾向于舒适化的证明之一，前悬挂由老款的双叉臂变为更加经典实用且舒适度更高的麦弗逊结构，而后悬挂则依旧为复合式多连杆结构，为了更好的弯道表现全新思铂睿在前后悬挂中都加入了防倾杆。
除此之外全新思铂睿悬挂系统还具有两项最为显著的升级：SFRD频率应答式减震器通过精巧的机械构造，不依赖电子感应元件即可自动识别路面的振动频率，并随之改变自身的阻尼，在各种路况下都能做到舒适性和操控性兼顾。这款减震器的使用寿命高达20万公里，是其他厂商产品的200%！前后硅油液封技术全新思铂睿在前后车架（FR液封衬套RR液封底座）加入了特殊硅油液封减震处理，这在同级别车型中尚属罕见，其对振动的缓冲过滤效果极佳，保证了平稳舒适的车内环境。
通过实际测试，在全新思铂睿的绕桩极限下侧倾角度为7.5度，在绕桩中整体车身姿态控制的还算不错，但是由于结构的改变相比老款车型前悬挂动态反馈并不会特别迅速明显，车身侧倾幅度还是比我们估计的稍大一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率是很少的，毕竟城市道路还不能施展漂移。
当然有失必有得，全新思铂睿在经过减速带时的垂直G值表现非常出色，车内实测数据仅为0.6g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得非常不错的乘坐舒适度。
【车内测量的垂直G值为0.6g】
总结：通过此次针对全新思铂睿隔音、内饰材质、车内配置、座椅以及悬挂等方面的综合评定可以看出，新车型在风格设定上更加注重对于驾驶以及乘坐的舒适化提升，内饰材质也更加精致，实用配置的人性化程度大幅增强，车载互联系统和针对后排乘客的功能配置成为全新思铂睿的亮点，正如文章标题所言，全新思铂睿变得比老款更加舒适个性，整体车型所营造出的档次感明显增强。
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