双离合变速器（DCT）的火热引发了各种各样的口水战，爱它的人爱的死去活来，恨它的人提到它就痛彻心扉，换挡速度快、传动效率高是它不争的优点，低速行驶时的顿挫与不平顺也是它与生俱来不可改变的缺点。而另外使用广泛的传统自动变速器（AT）性格似乎与双离合截然相反，AT变速器换挡冲击小、低速行驶平稳，可是相对其他变速器传动效率略低换挡速度也不快，那么有没有一个可以将他们完美结合起来的东西呢？
使用了摩擦盘式的双离合在低速蠕行时离合器会频繁的接合，长期处于半联动状态，会导致离合器温度升高，这也就是它低速行驶时会出现抖动和闯挡的原因。
因为使用了液力传动，使得AT变速器在车辆低速蠕行时不会有变速器过热现象，也就不会有明显的换挡冲击，但液力传动毕竟不是硬连接所以会损失一部分动力导致了AT变速器没有手动变速和双离合变速器在低速时传动效率高，但在高速时液力变矩器也会被“锁止”变为硬连接。结合了普通双离合和传统自动变速器的双离合长什么样呢？
其实这个带有液力变矩器的双离合，它的确也有两个离合器，但是它这个离合器并不是负责发动机和变速箱之间的动力传递，发动机和变速箱之间的动力传递由液力变矩器完成，而它的双离合器负责将动力传递至变速器输出轴，也是奇数挡位使用一个离合器，偶数挡位使用一个离合器。
两根输入轴（奇、偶数挡控制轴）分别对应两个不同的离合器，当变速器从1挡切换到2挡时，奇数挡离合器断开，偶数挡离合器接合，同时拨叉将3挡齿轮切换好（对，你没看错真的是拨叉），为下一步升挡做准备。因此，通过离合器一开一合就实现了升挡动作；这跟传统的双离合器变速器工作原理一样。
当然了，也不是说这样的变速器就一定优秀一定完美得无懈可击，只是说它从结构和设计上算是集成了普通双离合变速器和传统自动变速器的优点，至于使用起来是否好用，它的车主才最有发言权。
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