7月16日，驾仕派在双龙蒂维拉的成都上市会上和庞大双龙总经理郑天保聊了个天，内容无关上市的这款新车，而是在7月15日，汽车之家宣布：汽车之家成为双龙汽车全部5个车系、18个车型的全国唯一销售渠道。此外，汽车之家除了提供整车销售的服务外，还将与双龙在汽车金融、后市场服务、营销推广等领域开展合作。
驾仕派从双龙经销商处得到的消息则是：7月16日起他们得到厂方的确切通知，由于双龙与汽车之家的合作，汽车之家将负担所有集客，在销售方面只负责提供试驾服务以及交车服务这两项内容，而在售后服务方面则一切照旧。
事实上，驾仕派在今年年初的一次有汽车之家、易车区域高层参与的沙龙上，就提出过汽车电商对汽车经销商的影响，其实就是4S店从渠道商到服务商的颠覆这一话题，过了不到半年，这一预测就成为了现实——所以，驾仕派首先问郑天保的是：这会对双龙经销商有影响么？郑天保对此的回答归纳如下：
1、在人员构架上肯定有影响，比如以往的销售人员都不再需要了，取而代之的是试驾专员和交车专员；市场人员之前的主要任务是如何集客，那接下来的任务则变成了如何维护客户关系、增加客户购车后与4S店的粘性。但显然，这些改变是正面的，从销售转型为服务，也是符合当下中国汽车市场发展规律的。
2、经过细致测算，与汽车之家的合作对经销商的盈利没有不利影响，投资方对此合作方式均表示赞成。
在汽车之家成为双龙汽车全国唯一销售渠道之后，对厂家的好处是显而易见的：驾仕派在汽车之家“车商城”的首页中看到，各种焦点图的位置都给了双龙旗下车型，凭借汽车之家的传播渠道，双龙换来的首先是在宣传上的大规模露出，倘若按照实际价值来测算的话其价值相当不菲。
此外，汽车之家作为唯一销售渠道，双龙对其也制订了相应的销售任务，将汽车之家电商平台的线上销售能力，与自身产品竞争力相结合，能够为双龙汽车带来可预期的销量增长。
而对于经销商来说，很重要的一点就是不用再承担库存压力——此次双龙与汽车之家的合作模式中，消费者在网上购买车辆，双龙则根据订单信息进行备货发货，相比传统的4S店提前备货模式，双龙的4S店不再需要占用大量资金来提前采购车辆，直接解决了4S店的库存及资金压力。也就是说，4S店可以将采购车辆这一环节释放出来的资金和人力，更多投入到维修、保养、金融等利润更高的领域，并进一步扩大业务规模，这将大大有利于其运营效率的提升。
郑天保还向驾仕派透露，与汽车之家的合作将不会影响经销商在现有金融、保险、精品加装方面的利润模式。也就是说，对经销商来说，除了集客环节由汽车之家负担，目前尚有较高利润的环节都未受改变。
驾仕派认为，如果说易车买断DS5 LS尚且是在汽车电商领域的一种探索，那么汽车之家与双龙的合作无疑更具备汽车电商的实际意义，这不只是因为双龙参与合作的是旗下全系车型，更是因为在实际操作上，汽车之家此举彻底改变了双龙4S店的现有模式。从渠道商到服务商，实体4S店未来的核心价值在模式倒逼之下得以明晰呈现。
那么为什么第一个吃螃蟹的会是双龙？
这个答案依然明显，正如双龙经销商所说：变了能不能活不好说，但不变肯定是死。这个年销量仅为2万台出头的韩国品牌在中国可谓是最边缘的汽车品牌之一，而进入到经销商和厂商们更为“难熬”的2015年，大批强势品牌都进入下降通道，边缘化的小众品牌双龙更难抵御车市变淡的冲击。在这样的状况下，背靠大树好乘凉成为上策，而汽车之家作为中国汽车用户最为活跃、最为具备汽车电商操作可能的强势平台，无疑就是最好的“大树”。
汽车之家表示，与双龙的这一合作模式，对于厂商而言可以有效地掌控产品发展计划，建立良好的价格秩序，而且一口价的销售方式，也节约了博弈的成本，提升了效率。“这将是汽车厂商在电商模式探索上最为便捷、有效的方式之一。”
从消费者的角度来考虑，全系车型的全国统一一口价及相关优惠的透明度是史无前例的，与经销商层面不涉及讨价还价，只享受经销商所提供的各项具体服务，在购买体验上会有所提升，也更为便捷。郑天保举例说，用不了多久，消费者就可以享受到“预约试车”服务，即消费者向汽车之家提出试驾需求，汽车之家通知4S店安排，在消费者指定的时间和地点，为其提供试驾服务，而不仅仅限于店面试驾。总而言之，首先保障消费者的体验有所提升，让他们享受更为便捷和理性地购买汽车的过程，而不是陷入讨价还价之类的烦恼。
对双龙这样的厂商和经销商来说，帮助他们有效缓解目前的库存压力，达成甚至提升销量目标，这种模式解决了他们的当务之急。而提到汽车电商的转型升级——这句话无疑对汽车之家更为重要，彻底改变经销商的角色，而不是试水买断车型，至少在这一步上，汽车之家又领先了对手一步。
那么问题来了——下一个携手汽车之家或是易车进行销售渠道全盘改革的又会是谁？至少，驾仕派笃定地认为，双龙并不会是唯一一个有吃螃蟹需求的品牌。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。
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