[XCAR 试驾 原创]
蒂维拉即双龙汽车去年发布的概念车X100量产型，韩国名为Tivoli，国内命名为TIVOLAN蒂维拉。作为目前国内唯一原装进口的小型SUV车型，蒂维拉自然备受关注。该车被定义为年轻人的第一款SUV，此次的试驾体验将印证这一切。
眼前的蒂维拉是韩国双龙汽车被印度最大的SUV和拖拉机生产商马恒达收购后的第一款车，是一款采用全新的平台打造、拥有全新的研发体系和全新的产品架构的车型。蒂维拉的外观基于XIV概念车打造，基本沿用了概念车的设计理念，设计上非常时尚动感。长4195mm、宽1795mm、高1600mm、轴距2600mm的车身尺寸在同级中很有竞争力。
蒂维拉也是一款专门为年轻消费者打造的时尚小型SUV，从其外形便能看出端倪。它的前脸看着较为复杂，单横幅黑色格栅两侧连接着前大灯，而纤长的宽格栅和带蜂窝状进气口的保险杠，设计的十分富有特色。
律动性由车头一直延伸至车尾，宽厚的C柱与车身流淌的线条相得益彰。车尾延续侧身设计，同样勾勒出简洁、年轻的设计风格。LED尾灯组尺寸宽大且造型新颖，具有着十分强烈的时尚感气息，高位LED后辅助刹车灯以及后保险杠上的后雾灯，有助于提升车辆安全性。车尾采用了年轻化设计风格，尾灯尺寸宽大且造型新颖，具有着十分强烈的时尚感气息。
作为原装进口的韩国车型，配备锦湖轮胎也是理所当然的事。SOLUS TA31全季节轮胎有着坚固耐磨的优点，用在蒂维拉上也提升了后期用车的经济性。试驾车的轮胎尺寸为205/60 R16，两驱与四驱的顶配车型标配18英寸轮圈。
蒂维拉的内饰设计旨在打造年轻、时尚，并带来极具现代感的驾乘体验。尤其是中控仪表台，以驾驶员为中心的炮筒式仪表盘，布局直观。双龙严谨的人体工程学设计最大限度确保车主在触觉上的满意度。中控区域依照不同开关功能，采用垂直布置方式，视觉上更加直观，操作起来也十分方便。中控台最显眼的是8寸触摸屏及多媒体人机交互系统。实际操作起来，各界面切换十分流畅，简洁的UI设计也带来愉悦安心的驾驶体验。
蒂维拉对内部空间进行了有效利用，使其在同级别车型中内部较宽，也实现了第二排空间的最大化，更带来了423L的超大行李箱容积。
蒂维拉更加注重安全配置的应用。全系标配了ESP电子车身稳定系统（包括ABS+EBD防抱死制动系+电子制动力分配、HBA制动辅助系统、FTCS 全牵引力控制系统、HSA上坡辅助系统、ARP主动防侧翻系统、ESS紧急制动提醒系统）、倒车影像、倒车雷达等多项主动安全配备，将安全风险降到最低。同时，7个安全气囊，尤其是驾驶席膝部安全气囊的设定，也让蒂维拉成为同级别车型中，安全气囊最多的车型。
蒂维拉所搭载的是1.6L e-XGI160汽油发动机，没有采用任何增压技术加上76mm×88mm的缸径×冲程，让这款发动机更擅长在中高转速发力。压缩比10.5:1的1.6L自然吸气发动机最大功率为94.1/6000rpm，峰值扭矩为160Nm/4500rpm。
与1.6L发动机搭配的是6速手动变速箱以及6速自动变速箱。与大多韩、日系车型一样，6速自动变速箱来自爱信，良好的口碑是众多车厂选用它的原因，在有效降低动力损耗和改善燃油效率的同时，更能带来平顺、快捷的换挡体验。
虽然这个来自韩国的小型SUV外观时尚，但底盘悬挂却很务实。前部采用的是传统的麦弗逊式，左右半轴通过中间轴被设计成等长结构，而下控制臂等主要零部件也都务实的选用了钢制材质。与市场上众多的小型SUV一样，后悬挂采用了扭力梁式。机、簧分离式的布局，减振机位于弹簧的前方且更靠近外侧，这都是为了拥有更大的行李箱空间所做出的设计。而簧载质心远离悬挂的虚拟旋转中心，两者的纵向投影距离明显偏长，也是为了追求空间的最大化，但也让蒂维拉在理论上更容易侧倾。
进入国内市场的蒂维拉也会有配备适时四驱的车型，所以本次试驾的两驱车型在油箱等零部件上也会为传动轴预留安装位置。而四驱车型的后悬挂也不再采用扭力梁式，而改用更适合布局四驱的多连杆式独立悬挂。
1.6L e-XGI160汽油发动机最活跃的的转速区间都集中在中高转速，日常行驶中的低转速状态下，会给人扭矩不太充足的假象。但受益于电子节气门初段的敏感，以及蒂维拉两驱车型1300kg的整备质量，只要驾驶员多给油门踏板施加一些压力，整车在加速上的表现仍能满足日常需要。
按动仪表台左侧的写有“W、E、P”字样的按键，可以改变发动机的输出特性。理论上，切换到POWER模式后，动力的响应会非常敏锐，而切换到WINTER模式后，扭矩的输出会显现出一定惰性。但在满载四人的实际驾驶中，三种模式的反差并不明显，毕竟这是一辆只有1.6L排量的小型SUV。
蒂维拉整车有70%以上的车体采用了达1500Mpa的高强度钢材，车体的十大关键区域都采用了先进的热弯型钢，进一步增强了车身的强度。山路驾驶时，无论是转弯还是驶过坑洼路面，车身与悬挂均表现出了很好的整体性。良好的整体性也利益于较硬的悬挂调校，特别是后排，通过座椅很容易就感受到了路面坑洼的变化。但受制于簧载质心与悬挂虚拟旋转中心之间明显的高度差，蒂维拉在以稍快速度并线或是转弯时，仍有较大的倾侧趋势。
利益于转向助力的电子化，蒂维拉全系标配了可变助力转向。通过中控台上的按键可以选择3种转向助力模式。从标准、运动到舒适，3种模式之间的助力变化差异明显，能适合不同驾驶员的需要。
编辑点评：这款来自韩国的硬朗小生有着整车进口的身份，也是一款很有个性的车型。无论是外观还是内饰设计都有不少亮点。但也受制于整车进口的身份，这款车在价格上注定不能与同级合资品牌的车型血拼。如此有性格的一款小型SUV，也许并不是同级销量最多的一款，但注定会备受关注。