“双龙”这个概念其实是龙洞堡和龙里，大致也可以分为两大块组团，西面靠近贵阳方向的龙洞堡，和东面靠近龙里的龙里，如果再细分，可以按照官方的组团划分：
1、空港核心区
2、西部：龙洞堡临空现代服务业综合区
3、南部：小碧临空现代物流区
4、北部：永乐—醒狮临空高端制造业集聚区
5、东南：谷脚临空会议休闲综合区
△空间格局
“双龙”目前的行政区划，其实包含了一部分是属于贵阳的，另一部分是属于黔南州的，而且这个概念，更多的是依靠龙洞堡机场这个空港而形成的周边产业集群，现在靠近贵阳一侧的，相对来说社区可能更纯熟些，而且人口和产业的导入可能会比靠近龙里一侧的更容易一些。
但整体上说，目前双龙的热度都还不如贵阳市主城区，一方面有些人可能考虑到航空的噪音影响居住，另一方面可能是对贵阳、黔南之间的行政区划有一定顾虑，毕竟，买到黔南州的房子，和买到贵阳的房子，是两个概念。
△双龙板块某 shopping mall
航空港这类组团，其实在很多城市都比较常见，比如重庆江北机场附近也有，贵阳和重庆这类西南城市，航空交通相对于高铁、高速等客货运输方式，有一定的优势，一个简单的例子，从北京坐高铁到贵阳，需要七八个小时，但是如果坐飞机，两三个小时就能到，所以航空方面的通勤优势是很明显的，这大概也是内陆西南腹地很多城市搞“航空港”的一个有利因素吧。
但是，一个很重要的点是，航空港建得再好，投入规模再大，都只是一个类似于“配套”的作用，但是最根本的，还是有赖于一座城市的核心竞争力：对客流、人流的吸引力，也就是人家为什么要坐飞机到你那里来。
△用地规划
我们知道，在香港机场附近，有一个东荟城，很多在香港转机或者短暂停留的游客，可能就会到邻近经常附近的东荟城等奥特莱斯shopping，但这并不是东荟城本身的吸引力，而是香港这座城市本身的航空枢纽地位带来的，周边的产业只是恰好在机场附近，所以才因势利导得到了客流的红利。
当往来香港的航班很繁荣时，东荟城生意就很热闹，当往来香港的航班不像以往那么热闹时，那么东荟城生意就相对冷淡。
△香港东荟城
可以说，航空港这种组团，和一座城市对外来客的吸引力度等因素密切相关，如果是在中心城区组团，比如像贵阳花果园这种商圈，可能城市本身的原住民数量，就足以维持一个社区的持续繁荣，外来的游客犹如锦上添花，但如果是城市郊区的航空港，那么社区的繁荣程度，对外来客流量大小的依附程度是很深的，因为主城区的人可能到机场去消费、生活的意愿并不高。
所以，双龙航空港或是其他的航空港，最根本的还是有赖于一座城市的吸引力，比如或者是航空枢纽地位，或者是旅游目的地等吸引力度比较大的城市，只有一座城市本身的实力强大了，那么它的空港和周边才会得到更多的红利。
反之，有句话叫做，皮之不存，毛将焉附，也是这个道理。