对于很多普通的消费者来说，买车的时候要么是选择手动挡、要么选择自动挡。而稍微懂点车的消费者，对于自动挡车型还能分辨出AT变速箱、CVT变速箱和DCT变速箱（大众称其为DSG变速箱），由于AMT变速箱太过落后，除了宝骏还在使用外，已经被大多数车企所淘汰。
再来看看国产车企，除了手动挡变速箱，使用的最多的就是双离合变速箱了。今天，我们就来聊一聊国产车企双离合变速箱的那些事。
目前国产汽车品牌自主研发变速箱的车企比亚迪算是比较早的了。在准备自主研发双离合变速箱之前，比亚迪已经把大众和福特的双离合变速箱拆了无数遍，最终，自己研发出了6速湿式双离合变速箱，所以说比亚迪的双离合变速箱是逆向研发大众、福特的双离合变速箱。比方说比亚迪的6DT25的变速箱与大众的DQ200在重量上是十分接近的，都在70公斤左右。虽然目前来看，比亚迪的6速双离合变速箱还存在一些问题，但是能够勇敢的走出这一步，我觉得比亚迪已经是勇气可嘉了。再加上现在比亚迪汽车已经把重心放在了插电混动车上面，有电机辅助驱动，顿挫和抖动方面的抑制的还算不错。
说完了比亚迪，我们再来看看长城。长城汽车的双离合变速箱也是自主研发的，虽然有部分车主反映哈弗的变速箱抖动、顿挫，这也算是现阶段双离合变速箱的通病了。与比亚迪不同的是，长城汽车目前都是采用7速湿式双离合的变速箱。代号为7DCT450，整重大概在85公斤。虽然相比比亚迪的6速双离合变速箱要重一些，但是所承受的扭矩达到了450牛米，已经达到了3.0T无论增压发动机的水平。另外，长城汽车的7速双离合变速箱，除了外壳、齿轮等部件是自己生产的之外，其他零部件都是采购自全球著名的配套生产商。当然，同为长城旗下的哈弗和WEY虽然大部分车型都是匹配了7速双离合变速箱（也有部分车型匹配了格特拉克的6速湿式双离合器变速箱），但是在用料上应该会有所区别的，毕竟定位不一样。
除了上述两个自主汽车品牌，大部分车企仍旧靠购买变速箱过日子，比方说吉利、奇瑞是采购格特拉克的双离合变速箱；广汽的双离合来自FCA集团，也就睡菲亚特上面用的那一套双离合变速箱；上汽的双离合是和通用、博格华纳合作的；一汽同样也是和博格华纳合作，目前使用还不是很广泛。
版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。