盛夏时节，正是最热的时候，一抹橘色，让上海店更加火热。来自荷兰的跑车，世爵C8 LAVIOLETTE。引得各方侧目，夺得快门无数。
我凑近一看，嚯，还是稀有的LM85。
LM85是世爵为纪念参加勒芒24小时耐力赛推出的限量版。LM代表LeMans(勒芒)，85则是参赛车的车号，发售台数也非常有象征意义——24台。
除了它的身世，它的点火方式更为稀奇，详戳之前吴越大王的上车教程：我把世爵和钥匙都给你，你也开不走它……
可能太过于稀有，车主不舍得用，C8的玻璃清洗液壶内居然长“青苔”了，大家可以看图直观感受下。
窖藏陈酿，绿苔满壶。这些污物会堵塞管路，导致雨刮水无法喷出。我们决定将水壶整个拆卸下来，进行彻底的内外清洁。
清洗后
全车检查
虽然车辆的里程数不高，但考虑到停放时间很长，我们决定先来个全车检查，再按车主要求进行保养。上钟的技师自然也是经验丰富的丁大师。
首先，检测车辆冷却液的冰点，冷却液冰点一般要求比当地最低气温低10°C，从而避免冷却液冬季结冰，损坏散热系统，测试结果显示的数据为-40°C，远低于上海市冬季的最低气温，PASS。
刹车油含水量不足1%，优秀。
虽然制动液含水量达到3%时才需要更换，但从车主处了解到，C8的制动液使用时间超过了厂家的规定，过期的制动液里防止腐蚀管路的添加剂会变质，影响制动系统寿命。
所以，要换掉。
蓄电池检查，内阻4.5mΩ，低于6 mΩ的更换标准，PASS。
在进行完63项检查结果如下：
1. 空气滤芯与空调滤芯达到更换年限，更换。
2. 车辆大部分油水已超过规定的年限，更换。
3. 四条米其林Pilot Sport已有10年胎龄，一般轮胎的更换周期是五年，橡胶老化影响制动还容易爆胎，更换。
4. 防冻液疑似渗漏，待进一步处理。
记录完毕，就可以进入保养作业了。
保养作业
旧的空气滤
细心的诺粉可能留意到了，旧进气滤芯画风有些“奇特”，缺了一截。这是因为C8的集气箱内有个小斜面，旧滤芯为了避让进行了一些裁剪改造。同样，新滤芯我们也要做对应的改造。
旧滤芯与改造后的新滤芯
C8的空调滤芯藏得比较隐蔽，阅车无数的丁师傅也废了好一番劲儿才找到。它在车头前部，冷却风扇后面靠下的位置，这与大部分家用车放在副驾位置附近不同。
新安装的空调滤芯
放出旧机油
拆卸机滤
换下来的机滤变形有些严重，可能和长时间放置有关，车主大人没事也得多开开它啊。
新旧机滤对比
4.2L的V8发动机要用两桶0W-40标号的力魔雷夫，总共加注量大约8L。
C8的机油盖也非常有品牌特色，大大的引擎LOGO。
新机油加注
试车后的吴越大王：“这车的挡位有点儿难挂，尤其是5和6挡，即便是热车后，也要用力推入，听到嘶哑的咔哒声才算搞定。这显然是手动变速箱油太久没换导致的。真正优秀的手动变速箱，入挡手感好似切黄油（记住，要念为“Cutting Butter”）。”
旧变速箱油放出
新变速箱油，6速手动变速箱大概需要3.5L变速箱油。
车轮比较有意思，F1级别的中心锁止设计。
随车专用套筒“藏”在前悬中间，还有个小盖子，像极了两个前减震共用的外置油腔，隐蔽程度五颗星，找得我们满头大汗。
套筒有盖子的样子
拿掉盖子，才能看出是个套筒
拆卸下来的四个锁止螺母
奇怪的是，我们在左前轮毂内孔发现了遗留的加工屑，这些金属屑残留可能造成孔内异常磨损，我们进行了清理。
掉落的金属屑
看来世爵对供应商的把控有漏洞啊，差评。
拆卸下来的四条旧胎
给新轮胎充气，可以看到轮辐也是类似飞机螺旋桨的样式，满满的设计感。
新换上的四条为米其林的Pilot Super Sport，前后轮宽分别为235/265，换胎后需要对车轮进行动平衡以及道路力测试，保证车轮以最佳状态投入使用。
车轮安装
防冻液渗漏处理
底部护板有一颗螺丝偏粉色，恰好和防冻液的颜色一致，引起了丁大师的警觉。
取下护板，果然，“水管”满是残留的冷却液。
顺藤摸瓜，大家松了一口气，原来只是两个“水管”之间的紧固箍松了，重新紧固即可。
所有更换工作完成后，丁师傅将护板全部擦拭清洁了一遍，防止再有渗漏无法看出。
安装底部护板
到此，这台C8的保养工作就告一段落。能有如此爱惜的车主，相信以后的日子里C8也将继续精神满满，细心的诺粉会发现我们一直在用大众和奥迪的配件，不用奇怪，看看钥匙便知。
附修整清单（含工时）
