解码纽伯格林最快豪华轿车记录制造者
在保时捷死忠的心里,Panamera是个有点另类,甚至有点争议的车型。“无限接近完美,唯有911才能代表保时捷,其它都只是过眼云烟。”——死忠对911的爱就像痴情的球迷,眼里揉不进半点沙子,对任何“质疑”都会给予强有力的回击。
其实,Panamera对保时捷品牌非常重要,也为品牌的“扭亏为盈”作出了巨大的贡献。Panamera、Cayenne和Boxster三款车型的销量不仅让保时捷度过了财政危机,而且也让单一以跑车生存的保时捷品牌的产品线变得更加丰富。
在市场鏖战7年之后,第一代产品总共交出了15万辆的销售成绩,Ta已经完成了自己的使命。手中的接力棒也交给了第二代Panamera——传承与创新,经典与变革,全新Panamera的身上具有哪些特点,能否带给我们惊喜感?
按照我的试驾习惯,咱们先从后排说起。坐进后排,最先吸引我的就是中央扶手处那块触摸式液晶屏。显示效果清晰,信息化水平非常高。像调节空调温度和风量这种功能属于这个级别车型的标准配置。这块液晶屏还能显示GPS导航等信息,简而言之,就是后排的乘客或者老板也能分享到重要的信息。
我这个后排杀手坐在后排座椅上,头发已经与车顶亲密接触。实际上,我的脑袋与车顶还有一定的距离,肌肉完全放松的坐在座椅上,头部并不会感到压力山大!腿部空间也实际测量了下,与前排座椅靠背基本保持有5cm左右的距离。
记得上个月我们给大家推送了德国同事制作的全新Panamera视频。文中提到过,Panamera的原型车就是80年代末内部代号为989的车型。保时捷计划于1995年将989推向市场,但1991年的时候,董事会在高额研发经费面前否决了989计划。
到了第二代车型,大家对造型已经没有任何质疑。从2009年开始销售,Panamera重新定义了四门GT跑车。其它品牌也开始追逐Panamera的脚步,大家已经习惯了这种造型。
全新Panamera在车身尺寸数据上进行了微调,长度5049毫米,增加34毫米;宽度1937毫米,增加6毫米;高度1423毫米,增加5毫米;轴距达到2950毫米,增加30毫米。此外,后排乘客头部上方位置的高度降低了20毫米,C柱和车尾线条更加延伸,从视觉角度来说,侧面造型更加流畅。
尾部的变化非常明显,贯穿式的尾灯造型提升了整体感,718系列的立标式设计元素也应用于全新Panamera。恩,还有很重要的一点。尾部扰流板,怕大家可能看不清楚,我特意找了张大图。开启方式非常独特:先向上升起,再向左右两边打开。
与外观相比,内饰发生了翻天覆地的改变。当我转动钥匙,唤醒发动机后,整个驾驶舱就像在上演一场科技产品秀。中控台上方是一块12.3英寸的超大液晶屏。为了向前辈356车型致敬,仪表盘最中间的转速表依然采用机械表,两侧分别是两块7寸液晶屏,诸如导航、娱乐等信息能够投射到仪表盘的液晶屏上。
最让我或者是你喜欢的就是中控台处的设计,物理按键的数量非常少,其它功能均为触摸屏。科技感爆棚的设计非常漂亮,但有两个小问题。首先,操作的时候需要非常熟悉触摸按键的位置,否则长时间低头寻找会影响驾驶。解决办法是可以用语音识别激活你想要的功能。其次,液晶触摸屏很容易留下你的手印,就跟你用的iPhone手机一样,需要你悉心擦拭。或者,这地方能像手机一样贴膜吗?(开个玩笑)
“哎呦,身边外国友人催促我该粗发了。” 全新Panamera 4S搭载的V6发动机由3.0T变成了2.9T,Turbo车型的V8发动机由4.8T换成了4.0T。有些网友说:“这就是以前发动机缩缸的结果。”其实并不是这样。这两款发动机属于新产品,进气排气与原来都不相同。
在V形气缸布局的夹角中央位置,排气与涡轮增压器的距离非常近。这样能有效解决涡轮增压器迟滞的现象。并且结构更加紧凑,重心更低。而4.0T V8发动机带有闭缸功能,在低扭符合扭矩输出小于250N·m,转速低于3500rpm,闭缸功能启动,只有4个气缸工作,燃油消耗比以前车型降低了30%。
尽管排量降低了,但这V6与V8发动机的动力输出与峰值扭矩数值都有所提升。负责动力传递工作的是8挡PDK双离合变速箱,原先的7挡PDK变速箱完成了自己的使命。8挡PDK双离合变速箱并不是简单地增加了1个挡位,而是变速器内增加了一个轴,变成4个轴,设计结构比之前的7挡变速箱更紧凑。
手里的4S车型最高时速能跑到280km/h,在德国不限速高速公路试车,我不知道有没有机会体验下极速快感。此外,这台车标配有主动悬挂管理系统(PASM),动态底盘控制系统功能(PDCC)属于选装配置,需要大家额外付费。
后桥转向系统首次出现在 Panamera 车型上,在低速行驶时,后轮与前轮以相反方向转达,最大转向角2.8°,可产生虚拟轴距缩短效果。高速状态下,后轮与前轮相同方向运动,产生虚拟轴距加长效果,提升行车稳定性。在后桥转向系统的帮助下,前桥转向变得更加直接,能提供给你赛车特有的转向感觉。
在纽伯格林赛道测试中,全新Panamera Turbo凭借7分38秒的成绩,追平了当年的997,并刷新了豪华轿车的赛道记录。从我这一天的试驾体验来看,全新Panamera的动力总成系统给我留下了深刻的印象,动力响应很快,油门踏板能感知右脚的细微动作,并作出最及时的反馈。第二点我比较喜欢的就是充满科技感的内饰,不仅设计、造型很Cool,而且还具有强大的互联功能。