从大众大规模推广自家的DSG波箱开始，越来越多的家用车也开始搭配DCT变速箱，国内的许多自主品牌也纷纷扎堆其中，厂商扎堆为哪般？吴佩频道再次与工程师深聊，从实招来双离合的身世。
变速器作为汽车最核心的技术之一，其表现的好坏直接影响到整车行驶质感，我个人觉得这个影响的比重甚至高达50%以上。
大众大规模推广自家的DSG以来，DCT（双离合）变速箱开始以优异的换挡速度和上佳的传动效率，得到了很大一部分消费者的认可。甚至越来越多的品牌不约而同地投入到DCT怀中，一股得DCT技术者得天下的态势。DCT真的这么好？我们与吉利工程师聊了聊帝豪GS上的那台DCT，扒扒国内外厂商扎堆背后的原因。
速度快，效率高
开过DCT变速箱车型的人都知道，DCT最大的优点在于其换挡速度极快。因为拥有两组离合器，当一个挡位工作时，下一个挡位的齿轮组已经结合，只不过对应的离合器处于分离状态而已。需要换挡时，只需当前挡位的离合器分离，下一个挡位的离合器结合即可，理论上能够实现的速度几乎为零。
因此市面上主流的DCT变速箱的换挡速度都能做到200毫秒以内，比手动挡要快多了，一眨眼的功夫，就完成了换挡，相较传统AT自动变电控单元的接合与释放也更快而且，DCT的动力传递靠的是离合器，这样AT变速箱的软连接就变成了硬连接，传动效率也更高，这是DCT效率优于AT的核心原因。
活好，省油
在国家开始对新车的燃油经济性开始进行严格把控的时候，一些主机厂发现他们在对发动机潜力进行更深层次挖掘的同时，传统的AT变速箱在燃油经济性上经常会拖后腿，特别对于一些小排量的家用车型。吉利也意识到这一点，如果把自己的DSI自动变速箱用在帝豪GS上，不但浪费了DSI变速箱的强大的扭矩承受能力，还因为液力变矩器的存在，导致传动效率偏低，这是吉利不愿意在帝豪GS上看到的。
以吉利工程师给我们的消息来看，在变速器档位数相当的情况下，帝豪GS上的6DCT-250由于动力传动几乎不中断，且无额外消耗在液压系统的能量，其油耗表现与MT相当，并优于相同档位的AT 10%以上，相对于CVT在燃油经济性上也有一定的优势。其实，燃油经济性是各大厂商扎堆DCT阵容的原因之一，在小排量的家用车上，本来动力输出就不大，效率很重要。并且，DCT变速箱的结构更简单，重量更轻，更复合现今汽车的轻量化，灵活化的发展方向。
换挡平顺度？两部分决定
平顺，部分车友反馈说，一些自主品牌的DCT变速箱在换挡时顿挫感比较明显。工程师告诉我们这其实是由两个主要的因素来决定。一个是变速箱自身的硬件因素，另外就是主机厂对变速箱的调试功力水平。
就在之前“首试吴”对吉利帝豪GS的首试报告中提到的“如果不是看了资料，甚至不知道这是DCT箱子”。可见吉利采购自德国品牌——格特拉克（Getrag）的这台变速箱在平顺性上的底子。
与吉利工程师沟通后得知，6DCT-250是由德国格特拉克与德国LUK公司共同合作打造的6速干式双离合变速箱，采用全机电控制驱动系统和独立控制器而不是液压阀体，而且LUK为其提供了全新的离合器摩擦材料，使冲击更小的同时避免了离合器表面点蚀导致的抖动。
其实这台变速箱在福克斯和观致身上都有使用，有点“大起大落”之感，为什么帝豪GS就能做到“不动声色”呢？他们的工程师采用了三个策略：
第一，按照不同的换挡工况标定不同的换档力，防止换档力过大导致的冲击。
第二， 准确及时的判断预选目标档位，并尽量减少空闲轴上预挂档的时间，因为在空闲轴预选空挡时，输入轴将与车辆传动系统中断，避免了因松踩油门时扭矩波动或地面颠簸将这些抖动传递至空闲轴产生的齿轮敲击。
第三，是在空闲轴无法回空挡或必须在某个档位以待换档。此时通过在该轴对应的离合器上施加一个很小的扭矩，该扭矩将会使空闲轴尽量绷紧来增大阻尼，使抖动幅度有效减低。
硬件采购不难，再次强调，整车的匹配调校是决定车辆行驶平顺性的关键。
激情过后，太热怎么办？
DCT变速箱那么爽那么快，肯定会让人膨胀，激情过后，更需要把过多的热量散去，为了避免出现离合器过热导致的离合器失效，工程师告诉我们，帝豪GS对6DCT-250采取了温度等级分级处理策略：
温度等级一：该等级下，离合器仍然能够正常持续的工作，保护策略不会影响换档品质和驾驶性。TCU只通过减小爬行、起步过程的滑摩速差和滑摩时间，修正换档点避免频繁换档，从而来减少热量的产生。
温度等级二：采取温度等级一对应的策略后，如离合器温度仍然持续增加，将激活第二级温度保护策略。该策略将对DCT部分功能进行限制，并通过仪表文字和声音提醒驾驶员离合器过热。比如关闭爬行功能、离合器微滑自适应功能、采用特殊的离合器控制策略减小滑摩、修正换档点和限制发动机扭矩输出等。通过该等级下的措施，离合器温度基本可以逐渐降低并最终退出温度保护。
温度等级三：该温度等级只有极其恶劣的驾驶工况或变速箱、发动机硬件损坏的情况下才会发生。如果温度达到该等级，为了避免离合器损坏，离合器温度保护策略将通过仪表点亮故障灯并通过文字和声音提醒驾驶员离合器已经过热，并最大限制发动机扭矩输出，以降低滑摩热量,但不会失去动力。进入该等级温度保护后，需要停车一段时间，待离合器温度下降，DCT可会恢复正常的功能。
有了这三级保护，还怕激情过后，机器烧坏？！
其实DCT变速箱有其优点也有其缺点，只要自身的确定能够被掌控，被化解，这绝对是家用车上最佳的传动系统。而且自主厂商与其投大资金去研发结构更复杂的AT变速箱，还不如投入到双离合的改进行列中去，毕竟结构更简单，重量更轻，最重要的是效率更高。
对于双离合，你怎么看？我们评论区见。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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