领克摊上事了！
吉利那呕心沥血推出的，号称是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的领克，还没有上市，就已经“得罪”了一个百年豪门了。
前几天，有外媒称，福特汽车对领克在美申请商标一事提出异议，原因是领克（LYNK & CO）的英文发音与旗下林肯（Lincoln）的英文发音极其相似。
于是林肯发言人就表示，林肯品牌有百年历史了，他们希望保护其声誉，也会对领克品牌的这种做法采取一切法律手段来制止。。。
这估计是汽车圈内首例因为车标读音相似而引发的撕逼吧。。。
不过现阶段福特也仅仅是质疑和提出异议，暂时对领克还没有实质影响。汽车圈内因为各种各样的“相似”而引发的一出出狗血剧，比这个精彩多了。
最意想不到：Adidas VS 特斯拉Model 3
今年上半年，Adidas曾经因为商标问题起诉过特斯拉Model 3，而总结这次起诉的中心思想，那就是Adidas认为：三道杠是我的，其他闲杂人不可以用，无论是几道杠都不行。
一切的起因都是特斯拉Model 3曾用这个作为它的车标：
Adidas一看，咦！都是三道杠，不行，跟我们的商标相似度极高啊，可能暗示消费者两个品牌存在联系，我品牌的光岂是你们特斯拉能蹭的，我要告你们，哼！
不过高冷的特斯拉表示，他们早在2月7日就将Model 3的“三道杠”车标改为“3”的样式，并表示只是刚好特斯拉内部决议做了这个决定，你Adidas的指控，老子没有在管的。
Adidas也曾因为同行PUMA的球鞋上有四道杠，而将PUMA告上法庭。按照Adidas这战斗力，福田汽车你可要小心了。
最不要脸：本田VS双环
双环汽车有多少人听过？在2003年，双环推出了一款来宝S-RV车型，在2004年有过全国过万的销量，创出建厂以来销售量的最大峰值。S-RV的竞争力何在？就在于它是仿当时的本田C-RV，价格还比C-RV低一半还多。
双环来宝S-RV
当时正处于C-RV上市前和上市之初的阶段，本田当然不会坐视不管，于是本田向双环多次提出警告未果后，提出了控告。
本田CR-V
本来嘛，本田在2002年的时候就为C-RV申请了外观专利，这一次对双环的控告，可谓是有理有据，胜券在握的。而双环最终也被判停产来宝S-RV，以及赔偿。
坏就坏在当时本田做得太狠了，在正式诉诸法庭之前还曾走舆论路线，向多家媒体发布双环侵权被诉、遭遇天价索赔的消息。当然在C-RV上市之初借这些舆论打压对手也是本田的目的之一。
于是双环抓住这一点倒打一靶，起诉本田恶意竞争，还将来宝S-RV销量不佳和提前停产归咎于本田的“舆论战”。这下好了，本来的双环被告侵权不成立了，本田还因为恶意竞争赔了1600万给双环。
本田上演了真实版原告变被告，这个故事也告诉我们，做人真的不能太狠。
不过双环也不是什么好东西，除了跟本田的恩怨，还曾经被宝马和奔驰起诉。出来混总是要还的，到了2016年，双环也被撤销了乘用车生产资质。
最反转：四川野马VS福特野马
在国内说起野马，基本上想到的都是福特旗下的经典跑车“Ford Mustang”，但其实，尽管很不愿意相信，四川野马才是“野马”这个商标的正主啊。
四川野马早在1986年就注册了“野马”商标，之后还成功注册过“野马汽车”，再之后申请过“Mustang，野马汽车”、“野马，Mustang”等商标。
而福特的野马，在2015年才首次通过官方渠道在中国进行销售，不过福特早在2007年就已经试图申请Mustang和福特野马商标，但已经来不及了。
而就因为慢了一步，那么声名在外的福特野马，还要反被四川野马索赔千万元；而在2012年，福特最后一次试图注册“Ford Mustang”为商标，还是以失败告终。心疼福特10086秒。
被告居然双赢：通用大宇Matiz VS 奇瑞QQ
现在说起奇瑞QQ都一脸嫌弃，不过当时奇瑞QQ也是垄断了中国微型车市场半壁江山。而奇瑞与通用大宇之间的知识产权纠纷案也成为影响中国车市的大案。
奇瑞QQ
通用大宇Matiz推出国产版本——雪佛兰乐驰时，奇瑞QQ已经推出半年了。看图是不是能看出点什么？
雪佛兰乐驰
因为当时消费者对于车的诉求还停留在“买得起、能开动”的初级阶段，所以价格是当时大家选车最主要，甚至是唯一的因素，奇瑞QQ 4.98万的价格，让雪弗兰乐驰的最终起售价由7万压到了5万。
这里插播一则法律知识：我国专利法第23、24条规定了专利的发明创造申请日需早于发布日期，而发布日其六个月内申请专利的需提交不丧失新颖性的补充材料。
就因为这条专利法规，使得通用最终选择了跟奇瑞和解。
2003年，通用开始注意到奇瑞QQ的存在并向奇瑞发出警告，同时，通用开始在国内为大宇Matiz注册专利。
通用大宇Matiz
问题就出在这里，此时距离大宇Matiz在海外上市已经5年之久，而奇瑞QQ在之前已经申请了20多项专利，根据上述法规，通用的专利注册就一个字：悬。
通用在专利程序上的漏洞使得其处于下风，而当时奇瑞QQ低廉的价格又十分对消费者的胃口，一时间通用还被国内“跨国集团狙击自主品牌”的舆论攻击。考虑到长此下去对通用品牌形象不利，通用大宇最终选择与奇瑞汽车达成和解。
奇瑞当时打开了市场，又获得了舆论的支持，而早期为获得生产资质被迫给了上汽的股份，也因为上汽与通用的合资关系，被上汽自动放弃。奇瑞在这次被告中，可以说是一点损失都没有。
不过当初低端化的恶果也在慢慢呈现。早年曾有“奇瑞奇瑞修车排队”的说法。虽然此后奇瑞一再努力提升品质，整体水平也有了飞跃性的进步，但廉价的形象始终没能完全摆脱，甚至一直影响到奇瑞今天。
至于那些“陆风路虎傻傻分不清楚”、“能不能开上豪车，就看众泰了”的主角们，赶紧查一下商标网，看看自己有没有被告的可能了。