本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
最近汽车圈又传出了一个大新闻，在风雨飘摇了一年半之后，奥迪在中国开设第二家合资公司的计划又有了实质性的进展，目前奥迪已经入股上汽大众，看来上汽奥迪距离中国消费者真的越来越近了。
就在6月26日，在上汽集团2017年的股东大会上，上汽集团董事长陈虹证实了德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司的消息，这个动作被很多人解读为上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质了。
事实上，奥迪的这个动作在今年4月份的时候就已经完成了，他们当时出资1.15亿元，获得了上汽大众1%的股份。从目前的股比来看，现在上汽大众的股东共有5家企业，分别是上汽集团50%，德国大众38%，大众中国10%，奥迪1%，斯柯达1%。时至今日，上汽奥迪终于是有了实质性的进展，上汽奥迪这支箭也已经拉到了弦上。
“上汽奥迪”事件回顾
“上汽奥迪”最早被推上台面，还是2016年11月份的事情，彼时一张上汽集团在狼堡和VW签署协议的照片在全网疯传，也正是从那时起，上汽奥迪的种种传闻开始在坊间传开。其实当时这张照片并不是捏造，彼时上汽集团的确是去签署相关备忘协议的。
在这个消息被炒热了之后，中国奥迪经销商代表们在11月21日的经销商年会上表示了“反抗”，他们以停售的方式来“要挟”奥迪，并要求其给出相应的说法，虽然没有明确表示想要的结果，但“上汽奥迪”被一汽奥迪经销商全面抵制。
时间来到2016年11月30日，迫于现有经销商的压力，奥迪最终表态，停止与上汽集团的谈判，将全面保证现有经销商的利益，但“上汽奥迪”项目并不会因此而终止。紧接着在2017年的2月16日，CADA奥迪经销商联会成立，他们发布了一个申明，该声明表示，一汽奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万台的销售目标，在目标达成之后，他们将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。
奥迪也知道100万台的销量非常困难，所以在一番协商之后，在2017年的5月19日，奥迪经销商联会和一汽集团、一汽大众、奥迪达成了一个协商后的协议，销量目标调整到了90万台，时间节点被延后至2022年，在此之前，奥迪承诺没有第三方公司在中国销售奥迪产品。
自这个协议签署之后，在随后的长达10个月的时间里，“上汽奥迪”项目好像是被搁置了，并没有实质性的进展。不过就在今年的3月份，上汽大众高层突然迎来了奥迪高管，这一信号又引起了大家的注意，我们之前也报道了这件事儿，果不其然，在6月份，奥迪就正式入股上汽大众了。
“上汽奥迪”迫在眉睫
为什么“上汽奥迪”项目如此受到关注，并且在已经有了协议的情况下，奥迪还要积极的去推进这件事情，究其原因还是目前奥迪在中国面临了非常大的销量压力。数据显示，今年前五个月，奥迪在中国市场的累计销量为258413台，这个成绩虽然同比增长了27.4%，但是其霸主地位已经丢了，取而代之的是奔驰的289825台，要不是宝马在这两个月收到进口关税政策的影响，奥迪的销量很可能排在了BBA的第三名。在竞争对手的紧逼之下，奥迪只有通过导入更多的产品，并且拓宽渠道，才能够重新建立起优势。
并且从奥迪中国销量所在其全球销量的比重来看，奥迪中国1-5月份为25.84万台，其全球1-5月的销量为78.53万台，基本上就是三分之一，而宝马内部，中国市场的销量占比为四分之一，奔驰则为五分之一。所以从这个角度来看，中国市场对于奥迪来说是至关重要的。
并且目前的奥迪还面临了更多的危机，比如说产品价格体系的问题，在C级中大型车的细分市场里，奥迪A6L的终端价格已经和奔驰E级、宝马5系存在了一定的差距，同样的情况在奥迪A4L和Q3等主力车型上也都可以清晰的看到，要不是换代，奥迪Q5恐怕也很难重塑产品价格体系了，现款Q5的价格已经跌破了30万元。如果不能在中国投放更多的产品，并且把渠道拓宽，那么奥迪面临的问题的确是非常棘手的。
写在最后
不过就之前协议的时间节点来看，目前距离2022年还有一段时间，在这段时间里，“上汽奥迪”会有什么样的动作，目前还不得而知。单纯从产品的层面来看，留给上汽奥迪的空间并不是很大，可能未来奥迪在中国投放的新能源车型都会交由未来的上汽奥迪来生产销售吧。（文/吴昊）