近日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）目录》，包括双环汽车在内的13家汽车生产企业的乘用车资质被撤销，从自《公告》发布之日起停止生产乘用车产品。据了解，这13家车企大多是长期无法维持正常生产或长期亏损的企业，被业内称为“僵尸车企”。 《目录》公布后，引起了公众的极大反响和媒体的广泛讨论，主旋律是大力赞成工信部的这一举措，希望尽快将这些“名存实亡”的汽车制造商清理出市场，真正地建立起优胜劣汰的管理机制。
为什么公众会对工信部清理“僵尸车企”拍手称快？究其原因，一方面，世界上没有哪个国家像中国的汽车市场会同时拥有如此众多的汽车厂家，从工信部公布的数据来看，目前中国的汽车生产企业多达184家，这在全世界都是很少见的，而在这其中的一批产量极少甚至没有产能的车企已经成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一；另一方面，这些企业占据着生产资格的名额，却长期亏损，依靠银行贷款和地方充血生存，已对资源造成巨大浪费，如再不采取措施，必将影响我国汽车产业的健康发展，同时也会拉低中国汽车品牌的整体形象。
双环小贵族
为何媒体又会把双环汽车单独拿出来作为典型进行“批判”？首先，在这13家被撤销生产资质的车企中，双环汽车无疑是最“出名”的。早在2003年，双环汽车就凭借一款外观设计与本田第二代CR-V极为相似的SUV车型——“来宝SRV”在中国“一炮而红”。其后，双环汽车又相继推出了酷似宝马X5的“双环SCEO”和与奔驰Smart堪称孪生兄弟的“双环红星小贵族”，双环汽车正是在“最山寨豪车”的“美誉”中，收获了第一桶金，同时也将中国乃至世界记住了双环汽车这个品牌。
双环SCEO
不过，作为“山寨豪车”的鼻祖，双环汽车却没能在这条道路上一帆风顺的走下去，2008年，德国慕尼黑地方法院对宝马状告双环SCEO抄袭一案作出判决，认为SCEO外形设计与宝马X5类似，属于侵权行为，要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售，并向宝马方面赔偿相应损失。此后，双环汽车由于严重缺乏自主知识产权，核心技术也极为匮乏，销量基本停滞，从2013年开始，中汽协、乘联会的销量数据中已经难觅双环旗下车型的踪影。双环汽车仅靠出口勉强度日，国内业务消亡殆尽，成为了名副其实的“僵尸车企”，双环汽车也因此具备了因为没有核心技术，仅靠“山寨”和“克隆”洋品牌而最终走向“死胡同”的典型性汽车制造商。
事实上，此次工信部的目的并非是要将这些“僵尸车企”永远“封杀”，部分媒体也对《公告》的解读有所曲解。《公告》中明确了停止生产乘用车产品的序列号，以双环汽车为例，《公告》显示，“石家庄双环汽车股份有限公司(《目录》序号：(三)24)”，也就是说，双环汽车将不能生产序号为(三)24的车型，而没有明确规定的车型不在停产范围内。
对此，选车网编辑也在《公告》发出后，第一时间采访了双环汽车信息文化部门的刘经理，根据刘经理介绍，“根据《公告》具体细则，双环汽车目前需要撤销生产的车型为HBJ6474A旅行车、HBJ6474旅行车、HBJ6474Y旅行车共三款车型，而不影响其他汽车目录的生产。”
刘经理还透露，《公告》中所涉及的三个车型实际上就是双环SCEO系列下的三款车的代号，而双环SCEO从2013年就停止了生产，现在无论是在国内还是海外市场，都只提供售后服务。“双环汽车今后的重点将放在新能源汽车领域，但同时也不会放弃乘用车的生产。今年，双环汽车将有望与中车株洲电力机车研究所有限公司子公司--湖南中车时代电动汽车股份有限公司和中车石家庄车辆有限公司共同投资建设中车新能源备份基地，如果项目建成后，预计可实现生产新能源客车和其它专用整车1.5万辆的规模，年销售收入目标在150亿元。”
资料显示，早在2012年，双环汽车的创始人赵志刚便成为了石家庄双环新能源汽车有限公司的法人代表，经营范围包括系能源汽车的研发与销售，同年7月，又一家名为河北双环艾迪汽车科技有限公司成立，经营范围包括汽车、电动车、混合动力车的研发设计，而法人代表依然是赵志刚。
由此来看，双环汽车并没有放弃整车制造业务，并且开始向新能源车企业开始转型。这无疑又将引出另一个问题，一个在产品上靠模仿别人和走低端路线的汽车品牌，既没有坚实的技术实力也没有成熟的经销商网络，更缺乏在新能源领域的技术积累和生产经验，如何实现由传统汽车制造企业向新能源车企的转型？一个已经因为已经不能符合国家最基本的生产乘用车标准的企业，怎样保证生产的新能源车能够达到入市标准？这些都是摆在双环汽车眼前最现实的问题。
虽然，从今年新能源汽车市场的走势上看，未来其发展不可限量。但我们也应看到，新能源车市场的火爆，是在国家政策的大力扶持和对制造企业的高额补贴下才形成的，这也造成了越来越多传统车企和互联网企业、新型科技企业扎堆开拓这一新兴市场，竞争不断加剧的同时，企业先天资质也是良莠不齐，从格局上看很像我国汽车工业起步的初期，很多企业还处于草莽时期，不具备任何核心技术便消尖脑袋要在新能源市场分羹，生怕赶不上这波“淘金热”。
无可厚非，任何一家汽车企业由白手起家，到生产出第一辆汽车并将其推向市场，背后都倾注着无数汽车人的心血和努力，谁都不想将拼搏多年的成果轻易付支东流，这样的心情可以理解。但汽车行业作为技术密集型和资金密集型行业，对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金支持，还要有过硬的技术保障，无论在传统汽车制造，亦或是新能源汽车领域，技术保障都尤其重要。而双环汽车能否通过加大技术改造而实现转型升级将是我们始终关心的重点，选车网也将持续关注双环汽车的转型之路。