今日话题
时下桑塔纳销量腰斩新闻刷屏网络，让许多热爱大众汽车的朋友目瞪口呆，如此一款有着悠久历史的车型，为何瞬间崩盘到渣都不剩;
1、桑塔纳销量腰斩2万辆？
对于上汽集团来说，7月注定是难忘的日子，一方面上汽通用旗下别克英朗得以触底反弹，并在8月以暴增65%至2.34万辆销量成绩，重新挤进轿车销量十强，另一方面则是上汽大众旗下桑塔纳跌落神坛，从6月28209辆销量高峰跌至7287辆，腰斩幅度超过2万辆，销量排名则跌至31位，随后虽在8月回升至15890辆，但相比2017年同期下跌25%，仅在轿车销量排名中位居15，已然无当年畅销车风采（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、桑塔纳拥有辉煌的历史？
作为上汽大众经典车型，第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内，花费一周组装完成并在1983年顺利下线交付，而最早的国产桑塔纳2000则是1992年启动开发，并在1995年成功下线，随后迅速占领了国内中级公务及商务车市场，成为许多车主上世纪90年代不可抹去的记忆;
正是由于桑塔纳2000的成功，上汽大众在2004年才有足够自信推出第一款自主研发的车型桑塔纳3000，这款替代车型仅存活了3年，但累计销量却达到了328155辆，随后在2008年推出第四代升级车型桑塔纳志俊(Vista)，简称桑塔纳4000，同样取得了巨大成功，累计销量达到328155辆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
3、上汽大众传奇结束？
对于上汽大众来说，桑塔纳可以称得上历史见证者，也是品牌价值沉淀者，但是这一切从2012年开始迎来巨变，老款桑塔纳取代车型新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，它完全抛弃了老款桑塔纳的造型风格设计，尤其是车身长度上更像A级车，与先前的B级车相去甚远，更有人调侃帕萨特才是老款桑塔纳升级版;
同时，由于大众汽车内部衍生品牌太多，如A级车中朗逸、宝来、捷达和速腾，B级车中迈腾和帕萨特，虽然帮助大众汽车夺得半壁江山，但对于桑塔纳却起到了品牌稀释作用，再加上新款桑塔纳降级减配，相对于诸多大众新车型来说，自然毫无竞争力，其销量下滑也就是必然的事情;
此外，随着吉利、长安和奇瑞等自主品牌车型崛起，其性价比上更能受到消费者认可，再加上2018款桑塔纳换装了1.5L发动机，全面取代了1.4L和1.6L的车型，这在闻三缸发动机而色变的大环境下，其销量会同别克英朗一样受到冲击,让这款背负上汽大众传奇品牌，却再无当年模样的车型迅速崩盘（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;