车展年年都有，2019年的上海车展却带来了颇多意外，而诸多意外中最大的意外，却发生在一个名不见经传的品牌展台上——
在造车新势力ICONIQ艾康尼克的展台上，所有人意外地发现了毕福康（Carsten Breitfeld）的身影。他的新身份是艾康尼克的新任CEO。
短短几天以前，毕福康的前东家还在为他离职的消息辟谣。4月11日，4月11日，路透社发布消息称，中国拜腾汽车董事长毕福康已经离职。拜腾汽车官方迅速辟谣并表示：有关媒体报道情况与事实不符，信息来源模糊。对此种捕风捉影的报道，我们不予置评；有关公司治理结构调整相关信息，拜腾已于今年一月底发布。在此新治理结构中，毕福康博士仍是公司一员。目前并无更新情况；目前拜腾各项工作均正常开展，并无需要澄清的情形。
当毕福康踌躇满志地以艾康尼克CEO的身份出现在上海车展，不遗余力地介绍起艾康尼克7系车型的时候，拜腾汽车被狠狠地“打了脸”。
更无奈地是，拜腾汽车缺席了这次上海车展——连现场召开发布会，挽回点颜面的机会都没有。
且不论掌舵人临阵易帜，仅仅是缺席上海车展这件事本身，就已经给拜腾汽车亮起了红灯。早先一直有消息称，拜腾汽车的首款量产车型M-Byte将在此次上海车展亮相，如今来看，这辆新车已经不可避免地跳了票。而毕福康的突然离开，被媒体曝出，其背后原因就是拜腾汽车资金流紧张，无法支撑中国市场的扩张计划等，公司内部关系更是趋于紧张。
谈及跳槽初衷，毕福康显然还是给老东家留了面子，他的说法是：拜腾是一家很棒的公司，自己已经带领这个团队走上正轨。而当他遇到了艾康尼克总裁吴楠，听到了他对于艾康尼克未来的规划和愿景后，就决定要加入。“艾康尼克不仅仅是一家造车公司，它面向的是未来出行革命。”
“不是前任不够好，而是现任太优秀。”拜腾就这样被“绿”了。
毕福康的突然出走，将拜腾汽车的乱局曝光在了所有人的眼皮下。据消息人士透露，拜腾汽车内部已是一团乱麻。
2016年3月，毕福康和东风英菲尼迪前高管戴雷联合创立了拜腾汽车。虽然他们二人都曾在宝马任职多年，但个人背景和职业生涯大不相同。
拥有经济学博士学位的戴雷，20年前就曾来到中国学习中文，是跨国车企高管中少有的中国通，在华晨宝马、英菲尼迪中国等合资车企也有超过10年的从业经历。
而拥有机械工程学博士学位的毕福康则是典型的理工男，他在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监，成为这一世界汽车行业划时代旗舰车型的研发主脑。来到中国的时间则并不长。
虽然两人曾经合作无间，但裂隙至少在几个月前就已产生。拜腾刚刚在今年初调整了公司架构，原本兼任CEO兼董事长的毕福康，只保留董事长职位，而其CEO职位由戴雷接替。根据当时拜腾汽车公开的信息，此次调整后，毕福康负责股东关系协调、中期战略规划制定、主持董事会议和股东会议，支持制定产品策略，并代表拜腾参加公开活动提升品牌知名度和美誉度。而戴雷作为CEO负责包括支持部门在内的公司业务日常运营和董事会重大决策的落实，并代表拜腾汽车管理层向拜腾董事会定期汇报业务情况。戴雷原本负责的中国市场整体运营，包括销售、营销和日常业务等具体分工，仍将由他继续完成。
毫无疑问，这一次调整后，毕福康已经被架空，与戴雷的矛盾也到了不可调和的地步，其出走已经是板上钉钉。只不过，很少有人猜到，他会用这样一次打脸前东家的方式告别。
无奈之下，戴雷在日前确认了毕福康的离开，值得注意的是，与以往的汽车高管易帜不同，戴雷没有向其表示祝福，而只是表示：“拜腾已经拥有非常强大的资源，全球拥有1800名员工在不同的领域工作，包括智能网联、工程研究和产品开发。”
离开毕福康的拜腾汽车，未来将何去何从，仍存问号。
4月18日，被动中的拜腾汽车进行了官方发布。新款SUV车型在全球范围内接到了逾5万份订单，计划在今年年底开始生产；戴雷还表示，拜腾汽车正处于新一轮融资过程中，规模和B轮融资相当。目标是在今年年中左右完成C轮融资；同时，拜腾汽车还致力于在2021年至2022年左右实现10万辆汽车生产水平。
可以确定的是，拜腾汽车确实缺钱——工厂尚未完全竣工投产，量产车持续跳票，独木难支的戴雷，不知道能带领拜腾汽车撑到什么时候。
从和谐富腾到拜腾，马甲一换再换，高管也来来往往，可量产车却始终难产，此刻的拜腾看起来很像另一个曾经的新势力领军企业。远在美国的“下周回国贾跃亭”，或许也会会心一笑……