不知从何时起，“山寨”与“中国制造”几乎成了同义词，从80后记忆犹新的小霸王学习机，到红极一时的高仿手机，再到今天和大家聊的山寨汽车，我们的生活似乎与这些山寨产品密不可分。一年前，众泰推出了出了其首款C级轿车Z700，售9.98～15.88万元，其轴距达到3000mm，先期提供1.8T+6速双离合的组合——看上去挺美，然而却由于内饰跟奥迪A6雷同，在网上引起了不少争议的同时也引发了人们对于这个现象的讨论。那么汽车届的山寨之风究竟源自哪里，其未来又将走向何处呢？
让我们先把时间拨回到2005年。河北双环汽车于2005年推出了一部名为S6小贵族的微型车，其无论从外观设计还是细内饰布局均与奔驰smart如出一辙，尽管二者在车身尺寸上有着明显差异，但它还是顺其自然的被人们冠以“中国smart”的称号，而其在2006推出的首款SUV车型S-CEO更是与当年的宝马X5极为相似。
左为2005款奔驰Smart Fortwo 右为小贵族
当然，最令人大跌眼镜的绝不是刚才和大家聊到的两款，毕竟在销量和口碑上来讲小贵族和S-CEO并未给国人留下太深的印象，而于2015年广州车展上亮相的陆风X7才是真正引起市场极大关注的山寨车型。众所周知陆风X7的原型车是路虎极光，其销售情况一度火爆到在2015年甚至有车主爆出其需要加价加装饰才可以提车，在淘宝上X7改极光套件的也是数不胜数。
左为路虎极光 右为陆风X7
网上热销的针对陆风X7的改装套件
其后发生的事情我想不必多说，依靠模仿国外成熟车型起家的车企如众泰、比亚迪等如雨后春笋般出现在中国汽车的市场上，其中不乏一些很成功的案例，如比亚迪F3，众泰T600/SR9等。消费者对山寨汽车的态度也从从惊诧转变为习以为常进而接受，那么山寨这条路难道当真的就一点问题都没有吗？
上为众泰SR9 下为保时捷Macan
显然不是。双环的来宝SR-V给双环带来第一桶金的同时，也给双环带来了来自本田汽车公司的质疑。2003年9月，本田便已经发现河北双环尚未投产的来宝与本田CR-V外观非常相似，并立即向双环汽车公司提出交涉，要求立刻停止生产并赔偿相关损失。然而本田义正言辞的声讨并没有什么卵用，双环来宝的生产并没受到任何影响，提出交涉一个月后，本田汽车公司已外观侵权为由向北京市高级人民法院递交了状告双环的诉状，要求双环立即停止侵权行为的同时索赔人民币1亿元。以技术名扬天下的本田显然是告错了地方，诉讼提交后整个案例陷入了漫长的各种流程，两年后不了了之。而神奇的双环，居然因此得到了6000万人民币的风投。真让人感觉哭笑不得。
上为双环S-RV 下为本田CR-V
当然，双环也因山寨而付出过惨痛的代价。2006年，宝马集团向慕尼黑当地法院起诉中国双环集团及其经销商侵犯了宝马的知识产权。与此同时，奔驰也向双环去函，表示如果双环将S6小贵族带上法兰克福车展，奔驰将采用必要的法律手段。令双环没有想到的是，2年后，慕尼黑地方法院判定SECO外形设计与X5相似，属于侵犯知识产院，要求德国的双环经销商停止销售该车款，并赔偿宝马公司的相关损失。这也是中国车企在山寨之路上的首次败诉。
左为双环S-CEO 右为2006款宝马X5
依靠较短的产品研发周期以及较低的研发费用以及国人特有的“花小钱办大事”的消费习惯，山寨汽车们的前景似乎一片光明。然而这种不体面的生财手段真的可以保证其后顾无忧吗？
回答这一问题前，让我们先来看一下国产品牌在自主设计方面的探索，观致旗下的观致3五门版就是一个很好的例子。在德国埃森红点设计博物馆举行的一年一度“设计师之夜”上，其凭借着优雅简洁的外观设计赢得了国际公认的全球工业设计顶级奖项——红点设计大奖。
在这台车的设计过程中，观致汽车的慕尼黑设计中心主要负责外观设计，轮毂的设计。奥地利格拉茨设计中心主要负责整车工程设计，一小部分的内饰设计，位于上海的设计中心主要负责内饰部分的设计。
可以说观致为其付出的时间成本和金钱成本都是巨大的，其后果自然是叫好不叫座，近几年观致汽车的销量足以说明一切。
观致3 五门版
那么出路在哪里？相信这是每一个关注行业的人都会问到的问题。正如前面所说，其实我们可以理解山寨这一行为，毕竟其是落后公司赶超先进的方式之一，哪怕是全球最大车企的丰田早年也是靠模仿起家。具体来说，山寨能带来的是短期内较大的收益以及市场中较高的人气，而这恰恰是一个车企进入转型期前最需要的两大因素。如果能将前期积累的资本以及口碑用在原创车型的研发与设计上，那么从“中国制造”变为“中国创造”也就变得不那么困难了。
编辑总结：正如前文所述，山寨行为其实存在着一定的必然性，从企业来看它既是追赶市场潮流的方式之一，也是有效降低销量风险的一种手段，而从整个汽车行业来看，走自主创新之路才是真正保持自身竞争力的关键所在。