骂声一片的双离合，为什么大众却还在坚持？
全球车企千千万
偌大的圈子从来就不缺造车新秀
当然其中也有"别树一帜"的车企
比如不迎合，只为懂车之人造车的车企
（马自达）
之所以称得上"别树一帜"
靠的就是它那享誉世界的发动机技术
（转子发动机）
转子发动机不仅排量小且爆发力强
还帮马自达以领先两圈的大优势
夺得过勒芒24小时耐力赛的冠军
也因此固定了它的行业地位
吊炸天的发动机性能自然没得黑
但今天大师要说的
同样也算得上"别树一帜"
但又不像马自达那样享誉世界
而是骂声一片、不断招黑的变速箱技术
（双离合变速箱）
说起双离合变速箱
相信不少人和大师一样
第一时间先想到的是这俩货
（双离合代表车企）
早在二战时期
双离合就已经诞生
关于双离合的发明者
有说是法国人发明的
也有说是德国人发明的
我们也不必过多纠结
毕竟当时没有投入量产
后来也不了了之
双离合真正量产普及开来
可以说是大众的功劳
故事得从大众2003年发布的
世界上第一款双离合量产车说起
（大众高尔夫R32）
按大众的当时的说法
这款DSG双离合变速箱
能将普通手动版本的R32的
0-100 km/h加速时间
从6.6秒提升至6.4秒
亮点不在于这0.2秒
而是侧面反映出
双离合变速箱拥有更高的传递效率
（当时所采用的湿式双离合变速箱）
这款变速箱也装在了
自家兄弟奥迪TT身上
那么双离合技术究竟强在哪呢？
让我们先了解它的工作原理
我们都知道手动挡的车需要
通过离合器来实现换挡
对，就是左脚踩的那块踏板
而双离合顾名思义
就是有两个离合器
只不过通过电脑
帮你省去了换挡的操作
不需要左脚再去踩啊踩换挡
如图所示离合器被分为两个
一个负责135挡
另一个则负责246挡
可以说分工明确
这样设计又有什么好处呢？
简单地说
就是车子还在1挡的时候
2挡就已经准备就绪
这让换挡速度和动力提升
简直无缝衔接！
在一些车企的疯狂宣传下
让沉寂已久的双离合变速箱
又重新登上历史的舞台
甚至让其他变速箱大哥都快站不住脚
尝到甜头的大众也没闲着
趁热打铁推出了我们现在常见到的
"TSI+DSG"黄金动力组合
正当大众准备收割市场的时候
双离合变速箱又陷入了"昙花一现"的尴尬
这不，大众就因为双离合问题就上了3·15晚会
上了3·15的企业
就像是过街老鼠人人喊打
最终大众迫于压力
在全球范围内进行了车辆召回
大众简直成也DSG，败也DSG...
刚刚大师还在拍手称赞的技术
怎么就成了"过街老鼠"呢？
别急，我们再来了解一下它的分类
双离合又分为湿式双离合与干式双离合
"湿"与"干"的区别
顾名思义就在于前者泡在油里
有了油的滋润，降温快也更润滑，换挡也更加平顺
（此图为GIF，文档可能无法展示动图）
而后者则裸露在空气中
没有油的滋润，降温慢，散热基本靠风吹
堵起车来加上频繁的起步
不平顺不说
还会让离合器产生更多的热量
所以相比之下湿式双离合更加耐用
（此图为GIF，文档可能无法展示动图）
至于大众为什么对双离合不离不弃
Emmm，在大师看来
毕竟DSG让大众尝过甜头
所以怎么都不能丢了自家的招牌
于是大众双离合经过了几年的发展后
各方面技术都已经得到改善提升
所以我们也不用太纠结于大众以往的"黑料史"
其实大众也是出于成本考虑
毕竟相比于传统的AT变速箱
DSG双离合不仅造价低，技术门槛也低
对走量车型来说利润才是王道
是个一分钱一分货的道理
不信你瞧大众旗下的保时捷911
又或是别人家的法拉利488
它们也都是采用双离合的车型呀
不过财大气粗的跑车
并不会在意那点成本
因为它们追求的就是
双离合极致的换挡速度和传递效率
无论如何
双离合变速箱
从70多年前发展到现在
也算是熬出头了~