2018年12月7日，在日本偷袭珍珠港77周年的日子，日本人曾经的盟友德国再一次躺枪了……
这一天，辽宁大连的交警拦下一辆车身土豪金、但看起来十分别扭的“宝马X5”。
交警仔细查看，这其实是一辆早已停产、售价不足10万元的国产车，但轮毂、车头、尾部全部都贴上了宝马标，甚至车头也改成了宝马“双肾”中网，全是用胶粘的，一扣就下来了。
司机交代，他这条宝马贴标是在拼多多上买的，花了230元……
被用来“改装”宝马X5的这辆国产SUV，就是传说中的双环，一个停产接近十年，曾经因为山寨被东西方两大厂商本田和宝马相继告上法庭，却依然能大卖的传奇品牌。
整整30年前的1988年4月，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，这家汽修厂就是双环汽车的前身——那时，汽车行业尚无一家像样的民企进入，尹同跃还在一汽红旗轿车厂任工艺员，李书福刚放下相机、还在浙江卖着冰箱，而王传福只是一名在读硕士。
▲被山寨的对象，北京212，本身也不是个省油的灯，故障率奇高
这家小厂从仿制、维修“北京吉普212”顺利起家，后来与包括邢台的长征汽车在内的多家河北车企合作开发过不少车型，但大多都没能实现量产。
仿照吉普212生产的越野车，由于技术含量低，质量差、故障率非常高，但在当时那个汽车产品极度匮乏的年代，这款质量并不过关的产品居然轻轻松松的就成了“抢手货”，给工厂带来了前所未有的知名度，为双环汽车获得了近乎夸张的原始资本积累。
▲双环213，其仿造的对象切诺基同样做工粗糙、故障百出
在当时，像这样仿造生产北京212的厂在全国不少，但双环却是走在山寨前列的一个。当别人还在仿212的90年代初，双环就瞄上了更有“技术含量”的Jeep切诺基。这，就是双环213，说双环是山寨的鼻祖，绝对不过分。
进入21世纪，随着中国加入世贸组织，当通用、本田、丰田等跨国车企开始大举进入中国市场、奇瑞、吉利、长城、比亚迪也开始起步的同时，双环汽车也在悄然发展。
为了改变在“夹缝中求生存”的双环汽车，热衷于越野车的赵志刚很有前瞻性地推出了名为“来福”“来旺”的越野车及多功能商用车——这俩兄弟名字都极富乡土气息，早十几年就瞄准了“小镇青年”这一消费群体。
而2003年底推出、2004年以9-12万元上市的来宝SRV，则让这家自主品牌“一炮走红”，其原因正是它“长”得太像本田第二代CR-V了——将当年大热的大众宝来名字颠倒过来，然后一板一眼地山寨CR-V，凭借各种碰瓷和极低的价格，这辆车竟然也火了，当时年销量竟能突破12000台。
2005年年中，双环推出了“定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车”的双环SCEO。这辆车就是文章开篇时的“主角”。
当时，就有不少人指出这辆车涉嫌抄袭了宝马X5，与初代E53的X5摆在一起，可以明显看出两辆车的尾部造型十分相似。
极为牛X的是，双环还不仅仅安心于闷声发大财，竟然还福至心灵地想把山寨货卖到人家老家去。
从2006年开始，少掉一个字母，改名CEO的双环竟然真的出口到了欧洲，一位意大利商人和双环签订了总共2000辆出口欧洲的协议，并且还在其后两年间真的卖出去了1000多辆。
在2007年9月，双环汽车甚至堂而皇之地参加了德国法兰克福车展，并且公开展示了这辆车。
德国人当然坐不住了，大名鼎鼎地BMW向德国慕尼黑地方法院起诉中国双环汽车在德国的经销商侵权。
2008年6月，德国巴伐利亚州法院判决，德国经销商中国汽车公司必须停止双环CEO汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。
双环汽车“走向世界”的努力就此遭遇巨大挫折。
虽然在德国吃了败仗，但在中国打官司，双环却赢了——从2004年到2016年，本田公司因为双环公司侵犯了自家CR-V的外观专利，打了一场长达13年的官司。
但最终被法院判决败诉，不但白白付出了超过数百万元的审理费用，还被判决需要赔付双环人民币1,600万元……
可笑的是，双环早已经在2012年前后停产，从2013年开始，中汽协、乘联会的销量数据中已经难觅双环旗下车型的踪影。
在双环赢得官司的同年2月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录,13家乘用车企业的生产资质被撤销，石家庄双环汽车赫然在列。
一个山寨起家，因为山寨与宝马和本田打够了官司，最终甚至还赢得了本田1600万赔款的企业，在打赢官司时却早已停产，连生产资质都已经被吊销，这是中国车市何其吊诡的一件事，但这样的事就真真切切地在这片土地上发生过。
▲双环另一杰作，高仿Smart
时至今日，双环来宝S-RV和SCEO仍然在二手市场中偶然出现，而拼多多和淘宝上依然能够买到双环改SMART和宝马X5的配件，足可见山寨之风在中国依然继续在吹。
一个双环倒下去，千百个某泰仍然在坚持，中国汽车什么时候才能真正比肩世界一流？谁知道呢？