自从1988年以来，奥迪这个来自德国豪华汽车品牌已经在华走过了整整30年的岁月。时光飞逝，对于在中国已到“而立之年”的奥迪来说，2018年则注定是不寻常的一年。
在这一年中，作为豪华品牌领军者的它，面对着其他竞争对手的追赶，已经切身体会到了面对越来越成熟的中国市场的艰辛。同时，一系列的高层人士调整也让奥迪感受到了来自多方的压力。而在另一方面，随着2025发展战略以及新合资公司项目的逐步推进，多款全新产品的推出，对于未来奥迪也是充满信心。
目前这个时代，对于奥迪来说是非常有挑战，同时也是变化迅速的时代。那么，面对变化奥迪又该做出怎么的对应？日前，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）与新任奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）一起，就未来奥迪在华发展、上汽奥迪项目等外界关注的问题与媒体展开了深入交流。
未来代表中国的声音
“目前奥迪在华大约有60余万辆年销售额，我们目标在接下去几年内达到100万辆，本地产品阵容翻倍，这也是我们为什么必须要扎根于中国的主要原因。”在专访一开始，宋寅哲（Alexander Seitz）就向在场媒体表达了对于中国市场的热切希望。
在今年3月举行的2017年年报发布会上，奥迪宣布启动了为期五年的“进取和转型计划”，作为奥迪突破科技2025战略的重要支撑，该计划共分为7大工作领域，每个领域由一名全球董事负责，而“中国”业务便是其中之一。“中国市场在体量上，利润上，对奥迪来说都非常重要，我希望我的工作能够帮助奥迪在中国的发展，能够通过加强总部的关注来加强中国的业务。”作为专门负责这一领域的全球董事，宋寅哲很高兴能够肩负起这项使命。
▲奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）
“我曾于梅赛德斯奔驰北美公司工作，在克莱斯勒待过五年，在上汽大众工作过四年。当监事会成员问我是不是愿意接受中国业务董事的职位，我非常开心，因为这样可以经常回到中国这片曾工作过的土地上。”同时，宋寅哲也希望通过自己未来的工作在中德双方间建立起一座新的沟通“桥梁”。“我每一到两个月就会飞到中国一次，面对中国媒体和消费者，我很开心。我希望能够把更多的中国市场的声音、中国消费者的需求带回英戈尔施塔特（奥迪总部），再体现到为中国市场提供的产品当中去。”
巧合的是，接替魏永新（Joachim Wedler）出任奥迪中国总裁的欧阳谦（Thomas Owsianski）也同样具有在上汽大众工作的经历。他表示：“目前这个时代，对于奥迪来说是非常有挑战，同时也是变化迅速的时代。能够担任这样的职务，我感到非常高兴，因为我知道这个职务是不会让我感到很厌倦。”
奥迪在华更加本土化
奥迪入华30年能够取得今天的成绩，很重要的因素是本土化战略。但是近几年来，竞争对手也都在积极布局在华的本土化战略。面对着“后来者”的紧逼，奥迪此前的本土化战略还能给自己带来多大的优势也成为了令人关注的问题。对此，宋寅哲认为奥迪一贯以来的战略是本土化制造满足本土化的需求，未来将对中国市场有比较大的改革计划和战略部署。
▲奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）
奥迪的改革计划具体来看，就是在人事、生产、财务、销售、研发等各个层面加强本土化，更多和中国市场相关的职能都会从总部转移到奥迪中国。例如在研发领域，电动车、无人驾驶、数字化、网联化，这些研发的团队都会更加依赖本土人才，因为这样更接近市场更接近客户。所有的数字化的解决方案，智能网联数字化解决方案会更多的在国内研发，并且将来也许会应用到全球的车型上。欧阳谦解释道：“几乎所有全球企业都会在中国设有专门的机构来协调和管理中国市场的业务。之前在奥迪更多地在奥迪总部进行管理和协调，但是再优秀的管理人才，在一万公里以外也很难管理当地的实际业务。”
作为奥迪品牌2025发展战略的关键，奥迪中国将进一步扩充其在华研发团队规模，并集中在自动驾驶、数字化及新能源汽车等相关领域发力。至2023年，在华研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人，规模扩充一倍以上。
除了人员扩充外，奥迪中国还计划在华设立高压电池研发中心，具体负责奥迪在大众集团内的研发工作；在北京现有研发中心的基础上，在北京北部建立全新的研发中心；在江苏无锡增设智能网联及自动驾驶汽车研发及测试中心等。同时，奥迪中国近日在还获得了北京地区L4级自动驾驶车辆测试牌照，这也是继9月份在无锡“摘牌”后，奥迪在华获得的第二张自动驾驶测试牌照。
“我们现在会和中国一些初创企业，还有德国的初创企业进行合作。在人才管理方面，我们越来越多的希望在本土招到人才，希望能够把这个团队建设起来以后，慢慢的让更多的本土人才去代替总部的专家，这样能够让这个团队更强，更贴近中国市场，但同样不会太失去奥迪的技术精髓，奥迪的属性。”欧阳谦补充道。
稳步推进与上汽合作
“今年七月份奥迪买入上汽大众1%的股份，这样大众集团和奥迪一起占据了上汽大众50%股比，这展示了我们和上汽成立合资公司的初步意愿。具体今后下一步应该怎么做，目前还在讨论中。”面对上汽奥迪项目，宋寅哲给出了以上的答案。在此前的媒体报道中，奥迪表示在年底前完成与上汽的合资谈判，而项目当前的进度，宋寅哲表示目前并不方便透露。
在去年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方，根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，这份“5·19协议”中明确表示上汽奥迪渠道必须在2022年1月以后才能在中国独立销售。“一辆车国产化需要经过3-4年的时间，未来将在上汽奥迪推出哪些车型暂不方便透露”，宋寅哲表示。虽然尚不得而知协议解冻之后，上汽奥迪会推出哪些车型，但经过中间数年的韬光养晦，预计到时会完成奥迪于国内的产品投放，会进一步丰富上汽集团在高端品牌的产品矩阵。
最近，中国开放合资公司股比限制也成为了行业热点，在谈到主要竞争对手宝马获得华晨宝马75%的股比份额时，宋寅哲称目前奥迪并没有改变合资公司股比的计划。未来，奥迪将与合作伙伴一汽集团携手确保奥迪未来在中国高端汽车市场的领军地位。今年，奥迪与一汽已达成共识，签署了《一汽、奥迪十年商业计划》等一系列新的商业约定计划。双方将共同建立两家新公司，分别为：独立的销售公司，以及一家移动出行服务公司。同时，奥迪与在华合作伙伴之间还将深化合作，并拓展新的合作领域。
年内仍有机会夺销冠
在经历了7月在华首次夺冠后，奥迪就仿佛在单月夺冠的路上停不下来，8月以57453辆的销量再度夺冠，9月也继续了这一良好趋势，以65767辆，同比增长12.5%的销量成绩持续夺冠，而该销量也占奥迪汽车全球总销量的47.27%，再显中国市场这一不可或缺的重要性。
今年1-9月，奥迪品牌销量累计达481387辆，同比增长15.5%。与全球平均增速相比，奥迪汽车在中国的增长率比其高出7倍多。但在今年1-9月总销量中，竞争对手奔驰依旧位于榜首，而宝马在新能源产品上的表现也持续亮眼，9月全球交付量同比增长35%。面对如此局面，奥迪似乎并没有过多担心。欧阳谦解释道：“目前我们跟竞争对手之间的差距不大，所以如果到了年底，全年的表现是第一名，当然我们非常开心，但是如果不是第一名，我们也不会感到很遗憾，因为我们不想用经销商更多的利润空间换取销量。”
“虽然我的背景和营销有关，但营销目前不是我的业务核心。”目前，欧阳谦的所带领的奥迪中国核心也许是让团队更好的了解中国市场，并和合资伙伴一起把奥迪在中国打造的更加健康，更加强大，来适应未来市场的变化。因此，营销方面的重任也就落在了奥迪汽车股份公司中国销售业务负责人武佳碧（Gaby-Luise Wüst）女士的肩上。
▲奥迪汽车股份公司中国销售业务负责人武佳碧（Gaby-Luise Wüst）
作为市场营销方面的老将，曾在宝马和英菲尼迪任职多年的武佳碧对中国市场也是十分熟悉。自今年4月接手在华销售业务以来，奥迪的市场表现也走上了稳步提升的“快速路”。
关于未来奥迪在华产品规划，宋寅哲透露将按照1：2的比例对电动车和传统燃油车进行配比，如果总体市场有比较好的发展，这个数字也许会相应改变。“从新能源车的角度来说，我们会更着重于发展纯电动车。而且现在很幸运的是看到豪华车的增速高于总体市场的，所以我们很有信心，按照计划推出这些全新的产品。”
奥迪在9月18日于美国发布了旗下首款量产纯电动汽车奥迪e-tron。该车型将于2019年首先以进口方式引入中国市场，2020年在一汽实现国产化。根据此前规划，奥迪将投入至少400亿欧元，在2025年推出至少20款电动车。未来奥迪的纯电动车型将主要在大众汽车MEB模块化平台和与保时捷联合开发的PPE电动平台生产，以期在2025年达到约80万辆电动车和混合动力车的销售目标。
武佳碧在此前接受媒体采访时也曾表示：“纯电动车型确实发展很迅速，而且这个市场是全新的。目前我们在中国市场已经有几款新能源车型，在接下来12个月还会有新的新能源车型陆续在中国上市，我们有着完整地规划。”
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