昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有这样一段对话。
老汉：最近想给闺女买个车，那个吉普有个小车看着还挺好的，闺女也喜欢。
后生：啊，那个，叫自由侠!对!就是自由侠，特别好!
老汉：听说变速箱不好啊!
后生：不可能，双离合变速箱，特别先进，怎么可能不好!还省油，放心买!
哎~键盘车神，毁人不倦啊!其实后台粉丝也经常有人问我如何选择自动变速箱的问题，我觉得是时候搞一篇详细的介绍普及下一相关的知识了，当然我会用人话来讲解的!
AT
发明与1957年，也就是我们说的自动变速箱，或者手自一体变速箱。这种变速箱在现代车辆中使用最为广泛。在这几种变速箱类型中，AT的结构最复杂，是通过行星齿轮机构进行变速。
这两年AT变速箱有点拼档位多的意思，前两年还是4速的天下，这几年都开始玩9速11速了!理论上说，档位多了换挡间隙小，换挡频繁，转速控制稳定。所以更平顺更经济。可事实上是否平顺和经济这个问题并不是档位说了算，每家汽车公司的调校和匹配才是平顺和经济的关键!同样的ZF8速变速箱，搭载不同公司的产品也会有不同的体验!
而且AT变速箱因为结构复杂，在变速过程中会损耗能量，传动效率比较低，所以油耗高点也难免。变速箱品牌也不能说明任何问题!所以如果你要选择一款AT变速箱的车型，一定不要迷信变速箱品牌或者档位。去亲自试驾感受才是正确的方法!
CVT
发明与1958年，而双离合的图纸概念实际上是达芬奇搞出来的!CVT又叫无级变速，顾名思义就是没有档位!它并不靠之轮换挡，又两组轮盘和一条传动带组成的，跟自行车的结构很像。
另外要强调一点，有人动不动一说CVT就是传动皮带打滑，容易坏!首先现在的CVT早就没有什么传动皮带了，主流的有两种，一种是博世的专利，叫做钢带!结构上像脊椎，一节一节的，每个节都有锚点链接。这样就能完全避免打滑。还有一种是日产使用的钢带式，这种也非常可靠。
在我看来对于家用车来说CVT是最为合适的变速箱，因为它传动效率高，又没有档位切换，所以它又省油，又平顺。你可能会问既然传动效率高，为啥都说CVT变速箱开起来肉呢?其实不是肉，是它缺少AT的那种换挡冲击感，跟你蹬自行车一样，你需要一个猛蹬的过程才能达到那个最快的速度。现在日系车和曾经的国产车最爱用CVT变速箱。
DCT
双离合!大众的叫DSG发明于1940年，那时候刚好爆发二战。所以耽误了这项技术的发展。按照问世时间来说双离合其实比上面的那几个都要早。所以说它是新技术显然是不对的!双离合最大的优势就是换挡速度够快!并且在上个世纪80年代开始已经有很多高性能车开始搭载双离合变速箱了。很多人觉得这个东西先进，其实结构上来讲并非如此。其实双离合的结构相对于AT更加简单，和MT(手动)更加的接近!
所以双离合就有了个重要的特点，也是各个厂商争先使用的原因，那就是便宜!特别是国产车，目前大面积的搭载双离合，除了便宜还有国家的政策支持，既能降低成本，还能拿国家补贴当然要做啦!为啥不做呢?
双离合主要分为干的和湿的，在市区低速行驶的时候，干式的比较容易过热。老司机都应该知道干的和湿的在摩擦时候的区别。另外还有个最大的问题在于动力匹配衔接，目前大众集团搞这个已经是最好了，但是低速行驶依旧会顿挫!其他的厂商更别说了，机械这个东西是需要时间来沉淀的。所以近期购买双离合车型低速顿挫是避免不了的，买之前考虑清楚!
AMT
现在搭载AMT的少了，这变速箱结构上和MT一样，就是多了个电子离合控制器。这是一种特别简单的结构，甚至网上就有这种东西卖，两三千块装载手动车型上，不用踩离合器了。但由于结构原因，它的顿挫就更严重了，并且不可避免。所以在民用车领域也在慢慢淘汰的地步，只在少数的廉价车上出现。
总结：
所以说我们不可以用变速箱形式或者品牌来判断一款变速箱的好坏。对于日常家用来说，怎样算一款好的变速箱呢?那就是开车时候感觉不到变速箱的存在就是好的!前面分析说了，对于家用来说我认为CVT变速箱是最适合的，AMT是我不推荐的。
至于AT和双离合好不好，我个人建议您去对比试驾一下。好的AT变速箱匹配可以去对比马自达创驰蓝天系列，好的双离合去对比下高尔夫，垃圾的双离合去试试JEEP自由侠。反正试驾也不要钱，孰优孰劣，一比便知!