我们的读者总是喜欢我们去报道一些平民化的车和人，他们中的绝大部分的兴趣度基本上就到M3、C63这个等级，这是真事，后台点击率为证。这实际上是一种改装车友的共性，一台法拉利（Ferrari）跟一台改装飞度（HondaFit）同时从身边驶过，我们的注意力一定是在那台飞度身上，小众的我们注定品味独特，并不是矫情故意使然，而是改装的魅力确实要胜过那些有钱便唾手可得的超跑。所以你会发现那些有关名贵超跑的文章我们写得相对少。
请不要理解错，作为一个汽车文化的传播者，我们对所有汽车的感情都只有一种——热爱。超跑身上所体现的文化底蕴和蕴含的超前技术是非常值得我们学习的，所以我们对超跑在内的所有汽车一视同仁，并不会存在写作“偏见”。尤其当你面对世爵（Spyker）这样难得一遇的艺术品时，你是没有时间去考虑这台车值不值得写，会有多少人去阅读的，当时想做的只有一件事，在有限的相处时间内尽可能多地去感受它的魅力，去用相机记录这种美妙。
图：C8的正面照很有英国车的味道，这不奇怪，在表达皇室风采这件事上，世爵应该跟那一众有逼格的英国车厂有着一样的功力。
图：要将世爵品牌与生俱来的古典气与现代超跑的未来气结合，不是一件容易事。
图：大量闪亮镀铬的应用让C8的外表精致许多。
图：后视镜内侧的此按钮充当门把手的角色。
很多人习惯用艺术品来形容车，绝大多数情况下这是一种情感的略夸张表现，但用来形容世爵似乎还不够格，因为这货已经成为荷兰国家文化遗产了...我不确定世界上还有没有其他汽车品牌享有这么高的声誉，或者你会说世爵要是出生在英国德国或者任何一个汽车工业发达的国家就占不到这个便宜了，但从品牌本身来说，世爵对得起遗产一说，并且像C8这样的后代也没有给遗产抹黑，至于D12算不算抹黑...
图：Double 12S的长后悬有着致命的魔力，极尽怪诞之所能表现典雅。
我们对Spyker世爵这个品牌太陌生了，就像对世界上任何一个文化遗产那样陌生。即便是C8这样的品牌复活之作，网上也很难找到关于其开发、设计等等的背后故事。我们只能借助同样了解甚少的世爵品牌历史去理解C8这台车，或许我们应该从艺术的角度来欣赏这样一台车，一切的机械元素在这台车身上似乎都无足轻重。无疑，从表现品牌尊贵与古典的角度来看，C8的设计无可挑剔。要在一台现代超跑身上大刀阔斧的书写世爵品牌天生的皇家气息，绝不是简简单单藏匿一些锋利的线条就可以做到，以柔和且略显古老的手法来达成视觉冲击，同时去实现所需的空气动力学，这非常考验设计师功力，显然C8团队做得非常完美。长轴距的C8 Double 12S尤其优雅，长后悬乍看突兀细看别致，12S是24小时勒芒耐力赛车12R的街道版，我猜测加长的轴距跟后悬以及由此多出来的25L油箱体积（普通C8为75L）是为了满足赛事需求，然而这种车体特征沿用到民间却成为Double 12S吸引人的致命魔力，那车尾确实挺让人无法自拔的。C8 Double 12S的美并不是所有人都能审好的，但世爵的目的恰恰就只在于取悦钟子期，或者根本就没有想要取悦任何人。
图：这样的车尾设计肯定比不上意大利或是德国的一众对手，但这就应该是Spyker应有的样子。
世爵属于那种内外兼修的品牌，不是因为到了这个层次才变得这样，一百多年前就这样了。造得了黄金马车这种大噱头，也做得到世界第一台四驱六缸车。几度破产几度重生，世爵这种由内而外对完美的追求依旧没有改变，C8不仅拥有一个无与伦比的身段，他的体格更是健硕。C8的动力单元由奥迪提供，最基础的C8 Spyder装配自吸的4.2L V8，400匹输出；C8 Spyder T则在这个基础上多了双涡轮，多了125匹。C8一共出了多达12个版本的车型，文中主角C8 Double 12S为勒芒赛车赛车Double 12R的街道版，动力为定制形式，世爵提供400匹-620匹的五个stage。而关于这台C8的底盘，当天并没有机会拍摄到，非常惋惜，只能靠几张简单的前后避震器照片稍微感受一下。
图：C8采用方程式那样的推杆式悬挂设计，KONI提供避震器，车头还有水箱布置于此。
图：皮带捆扎的铝材工具箱，手工艺术的最特征表现。
图：车尾可以看到一半引擎，后方是一个容量不大的后备箱。
图：世爵C8的动力单元来自奥迪的4.2L V8，Double 12S的动力为定制形式，你可以选择自吸或是双涡轮，stage 1-stage 5的动力选择范围是400-620匹。
图：中心单孔锁止的轮圈式样很世爵，只是这套AP Racing有点违和。
从C8的外形其实可以大致猜测到它的内饰风格，坐进车内，意料之中的尊贵典雅，只是真切看到、触摸到那种皮革和金属交织表现出来的质感和气场还是被震撼到。C8的内饰很保守，没有夸张的线条没有丰富的层次，只有桑塔纳风格的垂直面板，只是全部的缝制、组装都均由手工完成的，那是一种机器活儿不可能具备的质感。大量圆形的仪表、指示灯和金属按键构成的C8内饰复古的整体格调，稍微恍惚便会错觉回到过去。C8的内饰又是大胆的，亮黄色的主色调，裸露的换档机构，这为略沉闷的C8内饰增添了无限激情。
图：C8的内饰奢华在用料和制作，不在于设计。
图：透着屏幕你可以感受到这副方向盘的手感有多好。
图：所有仪表跟指示灯都是圆形加指针的设计，很少有电子屏幕的身影。
图：C8的内饰看似传统保守，但也有诸如裸露换档机构这样大胆的元素。
C8终究还是一件艺术品，再终极的引擎再先进的悬挂也都只是其艺术价值的陪衬。机械只是一种表达方式，C8本身所蕴含和所要呈现的是世爵品牌对汽车工业极致精神的追求。