I’m Spyker
大家好！我是“小葱伴豆腐”。我们第一篇文章中的“海龟”，儿时的汽车杂志是我的宝贝，车是我最大的爱好。最幸运的莫过于在中国汽车产业最好的时候将自己的爱好和工作结合。我会陆续和大家讲一讲我和汽车的小故事和我的一些小想法。今天开始，先跟大家讲讲一个小众到不能再小众的超跑品牌——SPYKER世爵。（分割线在此）
如果你要操控，你就买保时捷；如果你要美丽的声浪，你就买法拉利；如果你追求速度，你选择幽灵；如果你想要拉风，你就开一台林宝坚尼；你要拥有最好的后座，那么买迈巴赫；凸显个人的身份、地位，只能选择劳斯莱斯；驾驶的动力感觉，宾利是最佳选择；无车可买时买什么？世爵SPYKER。
以上这段来自于“著名成功学导师”——陈安之。当然，“陈老师”无论刷了几张卡，毕竟还是买了辆“林宝坚尼”的。我们要说的，是这个让陈安之在2005上海车展上看到后不能自已的小众到不能再小众的超跑品牌——荷兰世爵。以至于后来陈老师每次车展都要带着自己的一大群学生围殴，哦不，围观世爵。说这辆！就这辆最新的！这就是我刚定的车！你们听我的，就能和我一样成功！好吧好吧，对不起陈老师，上面这两句算是我YY的吧。不过这是怎样的一个品牌？曾经经历了哪些风光？又是如何“绝了”的呢？咱们一一说来。为啥我来说？因为讲得清世爵历史的，讲不清世爵在中国的故事，讲的清世爵在中国故事的，讲不清世爵的历史。都能讲清的，讲不清世爵的现在和心里的小九九。能讲清楚以上所有事情的，没有我和世爵有缘分。觉得我讲的不好的，同学们多补充，我是爱学习、虚心的，希望你们“帮我找到我的短板，帮助我成长”！（此文章无参数、无车型具体介绍，需要的请自行百度）
满面春风开业喜 应时生意在人为
汽车行业，大家都会讲自己是汽车的鼻祖，自己有多NB的历史啊。说到悠久和曾经的NB。世爵确实有的说，而这些历史，也是世爵在本世纪初大讲特讲的品牌故事。这里，我们就不从度娘那里COPY了，咱稍微唠唠世爵在上上个世纪是干啥的，毕竟这名字和历史还是传承了不是？
世爵来自荷兰，这个国家十七世纪时在海上横行霸道，从而赚些了血淋淋的第一桶金，摇身一变成为资本主义强国。这个国家有多大呢？大概就是相当于1.5个吉林市吧。什么？吉林省有多大？百度说，吉林只占全国总面积的2%。为什么要讲国家面积，咱们后面再议。总而言之，荷兰的确赶上了第二次工业革命最好的时间，在十九世纪末期经历的天翻地覆的变化。
荷兰有四宝：足球、大坝、橱窗和超跑
荷兰的斯派克兄弟，雅各布斯·斯派克Jacobus Spijker和亨德里克·扬·斯派克Hendrik-Jan Spijker是技艺精湛的铁匠，两位于1880年在希尔福瑟姆成立了Spijker制造厂。这二位的四轮载客马车技术还是挺NB，卖的不错，1886年，他们把工厂从希尔福瑟姆搬至阿姆斯特丹。读到这里，很多这篇文章的阅读者会知道点啥了。这一年，德国人卡尔本茨将自己的机车申请了专利。
要说啥事儿都得有个机遇，放现在就是得自己炒作，这俩兄弟弄了个放到今天也是经典营销案例的事儿。为了给即将加冕的荷兰女王威廉敏娜献礼，斯派克兄弟受“荷兰人民的委托”，打造了久负盛名的荷兰“黄金马车”。从1897年开始建造，由十二个熟练的技工连续工作了近18个月完成，全车采用了当时最先进的设计工艺和手工技术，重量仅为1700千克，比同时期重达4000千克的英国马车轻便了很多。黄金典礼马车交付以后，这威廉敏娜女皇就爱上这个车了啊，陆续用纳税人的钱购买了总共11辆各型号的世爵，传闻有几辆至今仍在荷兰皇室服役。这事儿当时应该有不小的轰动效应，给俩兄弟省老老广告费了，差点儿连本世纪的广告费也省出来。他们高兴之余突然发现个问题，咱这Spijker英语系人念不好啊，咱也得跟21世纪中国的国企提倡的一样，要“国际化”啊。
荷兰皇室至今仍在使用的SPYKER黄金马车
于是，他们就把名字换成了“SPYKER”。英语不提，这里说一说SPYKER在中国的名字：世爵。这名字谁起的？我知道也不能说，但是如果我当年是世爵中国CEO，真心要发奖金给这人的，因为真心NB！在我心中水平相当于往日的“凌志”和今天的“宝马”。
这是人家当年干的第一件NB的事儿，黄金马车。
造马车的为啥造汽车了？你可以问问李想为啥造车，也可以问问JYT。哦对，可能不太一样。这俩兄弟主要是买了辆BBA，觉得这东西不错啊，咱也别搞生态了，哦不对，不搞马车了，咱造汽车吧！有个问题，咱干不了发动机啊，咋办啊？简单，咱那BBA那么好，从奔驰买配件呗！
上世纪初世爵的广告
世爵设计之初就很特立独行
说干就干，1899年，世爵的第一台车面世了。新车总有不足，咋办啊？找猎头挖人！然后他们挖了个当时很NB的比利时工程师，这算是开始迈上了正规。1903年，世爵的四缸车型出产，公司由进口转向出口，荷兰造的汽车开始出现在英国的公路上。兄弟俩一合计，你说当年咱那黄金马车那么NB，成本皇室付了不说，广告费都省了，门户网站不用投放了，垂直也不用了，玩玩儿自媒体和口碑营销就行了。现在咱能不能再想一招？弟弟一拍大腿！造赛车，咱比赛去！有个巴黎-马德里拉力赛，现在人人都看，咱去亮亮相！这俩兄弟加上比利时红毛一顿折腾，这成了！搞出了辆号称世界第一台的装备了六缸引擎、四轮驱动、四轮制动的汽油机车。引述世爵中国的话，“这在整个赛车史乃至汽车史上都是至关重要、具有跨时代意义的”。造出来这俩兄弟一试，说走吧，参赛去！哥哥说，我看看几号走啊。一看，OMG，日期错过去了！
这么一拖不要紧，世爵直到1903年11月60 HP才出现在巴黎。据说啊，世爵稍后弄成了不少专利啥的，比如“防尘底盘”的专利——于底盘处设置一流线型托盘以防止世爵汽车行驶在非柏油路面上产生灰尘影响驾乘感受。不仅仅无尘，世爵还在当年获得了机油箱无烟设计的专利。
世爵对于当时其余生产者还无法触及到的“舒适、豪华”的细节把控，在消费者（尤其是资产阶级）心中留下了深刻的印象，也给当时很多车厂启发——1905年世爵所推出的圆形散热器护栅成为了战前几乎所有汽车的“标配”。（上面200多字是COPY的哈）。这么说吧，也算是有志者事竟成，世爵跻身了BBA所在的豪华车制造行列，用密云那个公司的话讲，叫BBSA或者BSBA。虽然我不知道谁统计的，但是据说这哥俩的车当时也算是最贵的。
号称啊，1905年前，世爵制造厂的年平均产量为100台，到1906年这个数字上升到了250台。人算不如天算，07年，先是哥俩中的一个在海难中逝世了，然后1907年发生了什么啊同学们？（敲小黑板了啊！知识点有没有？！）西方经济大萧条！金融危机了！这哥俩之前做了点别的。生意没做好，又一金融危机，之前签单的客户也破产跑了，那些配件世爵买了现在也没用了。那咋办呀？不能跳楼啊！攒吧攒吧卖了吧。不得已，世爵这俩兄弟把品牌和厂子卖给了一群新的投资人，俩兄弟撤了！
还有5分钟下课，总结下中心思想：世爵俩兄弟是有梦想而愿意为了梦想而窒息的企业家。他们的确为世爵留下了这个好听、有历史故事的品牌。有同学问了，亲这才几年你都讲了这么多。还有一个世纪呢？碎片时间没那么长啊！没关系，后续告诉你为啥后面跟不了太多内容了......
销魂的背影
（本节完~小葱伴豆腐）