原创： Auto values 汽车价值观

哈弗H6会跌落神坛吗？

• 设计：王刚
• 编辑：赵毅
• 排版：李冬冬

6月20日，北京知识产权法院开庭审理本田起诉长城汽车侵犯专利权一案。本田称，公司在2007年取得两项专利名为“车辆的后部车门结构”和“车辆的装饰物安装结构”的发明专利权。并指出，长城汽车旗下的哈弗H6的两项专利与本田持有专利一致 ，涉嫌侵权，以此索赔损失2214万元，同时被告长城汽车应依法承担停止侵权、赔偿损失等民事责任。

长城汽车对此指控均予以否认，认为结构不同且使用效果有明显区别。

哈弗H6为长城汽车旗下的当家车型，连续多年雄踞SUV销量榜单冠军之列，深得民心。本田一直诉状将“神车”拉入漩涡中心，但熟悉这段故事的朋友都知道，二者之间的“纠葛”由来已久。

1

长城汽车被状告非首次

表面上这只是一起简单的专利维权，但实际上却是一场名誉维护战，关乎于品牌的颜面，本田如果胜诉，那么多少无疑将影响长城汽车在消费者心中的认可度。

长城汽车在早前的声明中言之凿凿，公司尊重包括本田在内的所有相关方的知识产权，并称所有产品开发工作均为正向设计，哈弗H6车型是公司完全自主开发的一款产品，具有独立自主知识产权。

然而《汽车价值观》梳理发现，长城汽车早前也因为产品设计问题起纠纷。

2007年，菲亚特分别在意大利和中国状告长城精灵的外观设计有抄袭菲亚特熊猫车型的嫌疑，国内法院以理据不足，不予支持，驳回菲亚特诉讼请求；然而意大利受理此案的法院作出的裁定却否定了专家的鉴定报告，判长城精灵侵权。

“内胜外负”的背后折射出各国法院对当地企业的保护，2003年本田起诉双环汽车旗下的“双环来宝S-RV”侵犯本田CR-V的外观设计专利，最终也以本田以不正当竞争为由，判决本田赔偿双环1600万元。

回溯历史，哈弗H6诞生于2012年，为长城汽车赛弗的替代车型，此前这个细分领域 已经深耕多年。2014年之后，中国SUV市场开始呈现井喷之势，市场大环境和自身积累的双重助力，哈弗H6成名江湖不乏时势助攻。

长城汽车坚称哈弗H6为其独立自主正向研发而来，按一款车正向研发3-4年的周期来看，哈弗H6的内部孵化开始时间大概在2008年左右，彼时中国汽车品牌普遍处于模仿学学习阶段。究竟其是否对本田的CR-V车型学习借鉴我们不得而知。但二者之间确实有诸多相似之处，而且哈弗H6问世时，本田CR-V已经成名江湖许久。

无论如何，哈弗H6让长城汽车站稳了自主SUV一哥的位置。趁此东风，长城汽车想要将哈弗打造成国际SUV品牌，它有可能吗？

2

哈弗距离国际品牌还有多远

《汽车价值观》认为，迫于时局原因，一时的投机取巧可以理解，但如果不思进取，最终还是不能长久。尤其在车市持续萎靡之际，一个品牌光靠“外壳”包装是走不远的，中国汽车企业应该尽快提高自身的研发能力，以在多变的车市中寻找自己的一席生存之地。众泰就是很好的例子。

被网友戏称为“皮尺部”的众泰汽车，早期模仿豪车设计赚得盆满钵满。今年汽车销量却迎来了断崖式的暴跌，根据乘联会数据显示，众泰汽车5月销量为12947辆，同比下降45.7%，1-5月累计销量为62956辆，同比下降51.1%。2016至2018年实际业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%。

在这方面，哈弗品牌还是值得肯定的，走出了一条属于中国品牌自己的汽车之路。取得了一些成绩之后，哈弗也开始考虑转型，向更大的市场进发。

六月初，长城汽车董事长魏建军发表了一番掷地有声的讲话，他表示：“汽车品牌的未来一定是全球化的，不国际化的品牌是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”

近两年，哈弗品牌不断开拓海外业务：组建工厂，投放新车。不可否认，在海外市场这一板块，长城汽车也取得了较为瞩目的成绩，1-5月，共出口新车23,594辆，同比增长19.4%。

然而，任何一家伟大的公司要成为全球品牌都必须历经千锤百炼。目前能来，哈弗还有进一步完善之处。

首先是品牌力。我们知道，尽管销量可观，但哈弗始终给人低端廉价的固有印象，尤其是WEY品牌诞生之后，更是对哈弗的品牌力进一步打压。在中国汽车产业结构升级的大背景下，这一点对哈弗非常不利。哈弗显然也意识到了这个问题，去年来连续借年轻消费者之名开辟F系列车型，希望拉高其品牌形象。目前还有待进一步观察。

其次是产品矩阵全而不强。长城SUV产品线H系列从1到9都已集齐，可真正热销的仅是哈弗H6一款产品。如果以自主品牌吉利为参照会发现，二者的差距还是足够明显的，博越、帝豪、双缤、远景，吉利旗下爆款车型多不胜数。哈弗品牌还需要持续打造爆款的能力。

最后是技术层面。长城汽车重金打造的1.5T、2.0T机型和7速双离合动力系统几乎是全品类车型标配，背后其实是有节约成本的考量。但也反应出其在技术上的局限性。

底盘层面亦是如此。主打豪华品牌的WEY旗下的VV5用的平台和底盘都是哈弗H6的，网友调侃VV5就是换了马甲的哈弗H6。这也是WEY品牌价格始终不敢突破20万的原因所在，因为大多数消费者不会接受。

克服这些问题，哈弗的潜力还是巨大的，毕竟他在中国市场有很好的群众基础和用户口碑。如今它已经迈出了万里长征的第一步。从哈弗品牌的历史积淀来看，《汽车价值观》对它充满信心，但当下的局势，无比艰难，容不得它有丝毫懈怠。

一个长远发展的品牌，除了懂得布局市场，也要勤练苦功。用一句话说：走的太远，别忘记最初出发的目的。哈弗距离成为国际品牌，还是有一些距离，这些距离需要用技术去填充，提高产品的创新力度，从制造到创造，长城汽车要下一番功夫，用更通俗的语言讲，或许二者之间还差一台CR-V的距离。