“早晨起来后泡上一桶‘康帅博’方便面，抽一支‘中毕’烟，再含上一块‘大白免’奶糖，穿上‘报喜乌’高高兴兴去上班。”在中国，数不清的山寨产品用强大的模仿能力，充斥着我们衣食住行的各个方面，达到了鱼目混珠、以假乱真的目的，甚至还出现了义乌、莆田这样的“高仿”聚集地。有人笑称：“没有什么是我们仿不出来的。”
近日，一则关于汽车行业的消息引发大家的关注：工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，13家企业的乘用车生产资质被撤销。石家庄市唯一生产乘用车的企业——石家庄双环汽车股份有限公司名列其中。这就意味着，这个以“山寨汽车”而发家的山寨大王终于要寿终正寝了。
当有人还在琢磨陆风X7和路虎极光究竟哪里不一样，江淮瑞风A6和奥迪A6是不是双胞胎，众泰S21和奥迪Q3有多神似时，双环汽车泯然一笑：“这些都是我玩剩下的！”
这家创立于1988年的汽车企业，绝对称得上是自主品牌的“老前辈”。那个时候，还没有奇瑞、吉利、比亚迪，比它早的合资企业也只有北京吉普、上海大众和广州标致。对于起了个大早的双环来说，只要在正向研发上动点儿脑筋，凭它的“资历”，28年后的今天，双环有很大几率会成为中国汽车自主品牌的龙头老大。假以时日，说不定五环之歌就得唱成：“啊~~五环，你比双环多三环”了。
然而，这个背负着重任的前辈义无反顾地走上了山寨的邪路。
虽然成立的时间很早，但双环在汽车业却甚少有存在感。正当人们渐渐把它忘却时，双环却搞出了一个“大新闻”：双环213。这款从颜色到外观再到细节，几乎无死角山寨切诺基的“高顶小切”为了仿真，甚至还在车身上喷涂了“jeep”的标志，可谓服务到家。而这种精良的山寨也让双环213的销量很好，受到了国人欢迎。
随后，吃到甜头的双环如同开了挂一般，开始疯狂地进行山寨和模仿：双环来宝的外形拷贝本田CR-V；双环S-CEO完全抄袭宝马X5；双环小贵族山寨奔驰smart……
在双环的“公司文化”一栏中，清清楚楚地写着：“创新”在公司备受推崇，公司认为观念创新是企业成功的导向、技术创新是企业腾飞的翅膀、产品创新是企业生存的根本……而双环将山寨的小贵族宣传成：“堪称微型车中的经典，它创造了中国微型轿车的六个第一”，将S-CEO宣传成：“斥资数亿元自主研发，经济类SUV的登峰之作”。
其实，“山寨文化”并不是中国特有的。早在十九世纪末，德国为了学习发展工业，疯狂地对英国进行山寨，英国为了防止粗制滥造的德国产品影响本国产品的信誉，甚至要求所有外国产品标明原产地。二战后百废待兴的日本根本无从谈研发，只能靠山寨来白手起家。时过境迁，如今以“工匠精神”著称的德国和以“细致严谨”闻名的日本，不仅让人们忘却了它们的山寨历史，还成为全球争相学习的制造业强国。
现在比较成熟的自主品牌，如奇瑞、吉利、比亚迪等，它们在刚刚起步的时候同样是逆向研发，甚至一度被人耻笑。但是这些自主品牌并没有把山寨当成盈利的手段，而是通过模仿来学习进步，最后建立了属于自己的研发体系。
虽然一味地复制仿造，在短时间内确实能节省研发成本，带来明显的市场效益，但由于企业思想意识被麻痹，习惯了不劳而获的同时，也失去了自我解决问题的能力。模仿应该是通往创造的途径，双环却把它当成了企业成功的唯一手段，通过无尽的山寨和抄袭，从中赚取“黑心钱”。
双环虽然倒闭了，但还有不少靠山寨过得很滋润的“双环”，依旧乐此不疲地生产制造着。我们相信，随着市场机制的成熟和知识产权保护力度的加大，这些“山寨王”的倒掉只是时间问题。未来，主宰车市的一定会是那些让人昂首挺胸的“中国智造”。
作者：张真齐