从2013年大众DSG双离合变速箱召回事件至今，双离合已经在骂声中又度过了5年。虽然目前双离合的口碑依旧处于下风，但相较于过往“闻双离合色变”的情形，现在消费者对于双离合的态度要宽容很多了。
如目前销量火爆的哈弗H6、大众途观、朗逸、速腾、传祺GS4等车型，均有使用双离合变速箱。但省油、换挡速度快的双离合为什么还是不受人待见呢？究其原因还是因为其质量可靠性和寿命存疑，下面我们来解答下双离合变速箱的寿命到底有多长？
双离合的核心部件有哪些？
既然要谈及寿命，那就要从其内部构造开始入手。双离合器主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统组4个部件组成的。像本田这种带液力变矩器的双离合并不多见，所以在此并不多说。
相较于磨损件的离合器片而言，最重要的零件还是齿轮和轴承，因为离合器片的更换还算便宜简单，齿轮和轴承的损坏往往意味着要大修甚至更换变速箱整体。
但它所用的材料很多，有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，其中渗碳钢是作为变速箱的常用材料的，其强度500兆帕。刚性和强度都是非常高的，通常不容易损坏。
设计寿命高达20年
以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命应该在20年左右、50万公里的行驶里程，与一辆汽车的寿命基本相当。而其他国内车企自主研制的双离合变速箱，在他们口中也有将近20年的寿命。
湿式比干式寿命长
基本的原理和构造上面，两者没什么太大差别，但是冷却方式上不同。湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。抛开变速箱整体寿命，只是湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。
如何延长双离合寿命呢？
1、避免长时间低速行驶
堵车时的低速跟车蠕动可谓是双离合的一大噩梦，因为离合片一直处于半联动的状态，在1、2档间频繁换挡，会加剧磨合期片的磨损情况，使得寿命下降。
因此，在低速跟车的情况下，可以把挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或者切换手动模式1档，避免走走停停1、2档之间太频繁的切换，磨损严重，同时造成变速箱过热。
2、合理利用好N挡
变速箱挂D挡然后踩刹车时，会处于半联动状态，加大离合器片的损耗。如果在堵车情况时，尽量走一段然后停一段，避免一直挂D挡踩刹车，不要半联动蠕行，但如果插队的太多那也没法了。
建议各位朋友如果超过一分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火。
3、换挡不宜太快
这里所指的换挡并不是行驶过程中的升降挡，而是指用换挡杆进行R挡、P挡的切换。如果在车子还未完全停稳的情况下加挂入R挡，或者倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。这两种情况都会造成齿轮的剧烈冲击，也就是常说的“打齿轮”。
而双离合变速箱的一大常见故障就是齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现双离合的这一个问题。
4、油门轻踩轻放
往往相同的一款双离合变速箱，在不同车型上却表现出截然不同的调教。相较于硬件上的不同，双离合的换挡逻辑才是每个车企需要花费大量功夫专研的地方。
即便现在换挡逻辑已经经历过无数次的优化，但要让电脑完全领会到你的意思还是比较有难度的。因此要尽量做到油门轻踩轻放，避免电脑误判驾驶需求选择错误档位，导致换档顿挫及频繁换档，造成对齿轮的冲击和对离合器片的过多磨损。
5、3~5年更换一次变速箱油
很多人对离合器有一个误解，就是湿式双离合是浸泡在变速箱油液里的，而干式双离合则是没有变速箱油。其实只是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式是靠空气，湿式是靠油液，无论是干式还是湿式，其他齿轮组等摩擦部件都是有变速箱油润滑的。
一般情况下呢这个变速箱油的保质期是三年，有些车型则是五年，具体参照用车手册。变速箱油过期之后润滑效果会下降，而且会增加摩擦，造成齿轮组等摩擦部件损耗加大，降低寿命。
其实对于双离合变速箱来说，其寿命相对其它变速箱来说并不短，但是局限性较大。日常很多用车情况都会加剧行车磨损，所以给人的印象便是双离合变速箱寿命短。而反观CVT和AT变速箱，日常驾驶中就没那么多的注意事项了，所以给人更加省心耐用的好印象。
总结下，DCT相较于AT和CVT，在寿命上限上相差并不大。但DCT的下限要低于AT和CVT。因此相同的一款双离合车型，有些开7、8万公里也没出现什么问题，而有些3、4万公里就要修理了，这与个人使用习惯和行驶路况的不同有直接关联。