文｜刘朋

图｜网络

家用MPV无疑是近两年中国车市中上升势头最好的市场之一，而在2018年中国汽车市场呈现出熊市的情况下，8-15万价格区间MPV市场能够给各大主机厂带来的增量更加不可忽视。凭借着比紧凑型SUV更宽大的空间、舒适的乘坐体验和摆脱了商务气息的设计，家用MPV赢得了越来越多普通消费者的认可和接受。

在这个细分区隔中当下最火热的三款车型，当然是吉利嘉际、传祺GM6和上汽大通MAXUS G50，甚至在GM6和G50上市第一个月就一定程度上导致了原本坐拥这个市场头把交椅的宋MAX销量大跌。其中，上汽大通MAXUS G50不论是C2B智能定制模式，还是讨巧的产品设定都值得我们关注。作为上汽大通MAXUS迈入家用MPV市场的首款产品，G50 在2月份销量已经跻升至MPV销量榜第9，目前订单总量已超过6700辆，不断增长的势头让它俨然有了冲击领跑者的实力。

智能选配打破配置捆绑

上汽大通MAXUS G50为何能在众多8-15万级MPV中脱引而出？我想它手持的最强武器还是源于C2B智能定制概念，这也是上汽大通MAXUS一直主推的牌面：从国内首家推出C2B智能定制模式概念到大规模智能定制模式产品推出，厂家真正将“以用户需求为基础”的概念落地。

要知道，任何媒体文章的阐述都远不如感兴趣的用户亲自在手机（蜘蛛智选）上对一款上汽大通MAXUS G50进行模拟配置来得直观。事实上，对于普通用户来说，“蜘蛛智选”的独特之处就在于打破了传统销售模式下对车型配置的捆绑，消费者可以主动选择自己想要的配置，将车辆性价比提升到新的纬度。

此外，上汽大通MAXUS G50的智能不仅体现在个性定制上，其还搭载了上汽与阿里联合开发的“斑马”智能互联系统，其中包括可以进行智能柔性导航的原生高德地图、OTA在线更新功能、智能场景语音识别等功能。

不过上汽大通MAXUS G50真能在智能表现上优于嘉际和GM6吗？仅从配置上来看，G50无疑在用户体验上占据先机，除了上诉的智能互联系统，被用户喜爱的高阶ADAS智能驾驶辅助系统、360度全景影像、C-HUD和BSD显然都是加分项。

就情报局对三款车的试驾体验来看，传祺GM6在智能驾驶辅助系统方面相对薄弱，遇到突发状况时能够为驾驶者提供的帮助十分有限；吉利嘉际和大通G50则都拥有更多的主被动安全系统，尤其是并线辅助、车道偏离预警和360度全景影像，能够为全家出行提供更多安全保障。

8-15万元市场上汽大通MAXUS G50空间全面占优

从设计风格上来说，传祺GM6明显更偏向日系MPV的外观造型，吉利嘉际则采用了与宋MAX类似跨界车型设计元素，而上汽大通MAXUS G50身上则可以找到更多欧洲成熟MPV车型的影子。因此，三者在车厢内部的功能性方面也有所区别——

尽管大通G50在轴距方面相比直接竞品传祺GM6并没有数据上的优势，但更长、更高的车身尺寸让G50整体上来看还是要比GM6和嘉际大上一圈，同时也意味着更好后排乘坐体验（包括腿／头部空间和更大的后排采光面积）和满载情况下依旧充裕的后配箱容积，超大的车身尺寸的确提供了实打实的可利用空间，这样也不至于在长途旅行时为放下更多行李而让第三排座椅成为牺牲品。

大通MAXUS G50

吉利嘉际

就我们之前对三款车的静态体验来说，嘉际进入第三排的便捷性要明显弱于上汽大通MAXUS G50和GM6，较窄的第二排座椅间缝隙和凸起的头顶横梁都阻碍了成年乘客轻松进入第三排座舱。大通G50在这方面则明显更加用心，较高的车身尺寸为用户提供了充足的头部空间（车内高度1.1米）轻松进入后排座椅，且中排座椅调节的方式带来的便捷性也要比嘉际和GM6轻松得多。

大通MAXUS G50第三排

吉利嘉际第三排

而在MPV消费者颇为在意的第三排腿部空间方面，上汽大通MAXUS G50更是拥有绝对的优势——如果说嘉际的第三排腿部空间为两到三指、GM6为一拳，那么MAXUS G50则做到了一拳有余，完全能够让一个中等身材的成年人找到合适的坐姿长时间乘坐。

NVH和动态性能决定MPV上限

单从上汽大通MAXUS G50本身来看，无论是外观造型，还是内饰质感，再加上原本同级独有的智能选配和一步到位的无敌空间，G50看上去已经非常接近“完美MPV”形象。可是我们在讨论G50能够冲击同级别市场榜首的时候，显然不能忘记决定MPV车型销量上限的两大关键因素——动态性能和NVH。

在之前对大通G50的试驾评测中，我们就曾提到其1.5T＋7DCT这套动力总成几乎找不到明显短板，可以说非常成熟。具体到行驶表现上，油门踏板响应积极，动力输出平顺。超车时随着油门的深入，换挡灵敏及时，动力衔接连续顺畅，超车随心所欲。

再论底盘调校，上汽大通的工程师将大通G50调校的很像欧系车的风格，更偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼，悬挂对弹跳的处理也很迅速，没有过多的起伏，让人觉得底盘充满了韧劲。

而说到转向手感，大通G50的驾驶体验依旧偏向稳重，方向盘的转向阻尼不大，但也不是那种特别轻盈的设定，可以单手操作，高速情况下还是需要双手维持方向，符合中国驾驶者的驾驶习惯。

更值得一提的是，作为一款中国品牌MPV，上汽大通MAXUS G50在NVH方面的表现可圈可点。在怠速和起步阶段，G50很好地隔离了发动机的噪音，几乎感受不到发动机传来的声音；60-80km/h的时候，车内只有很微弱的风噪，基本感受不到胎噪和底盘声音；继续加速到120km/h的时候，车内人员仍可以正常交谈而不受影响。

也就是说，单就驾驶品质这一单项来看，大通G50不仅解决了之前中国品牌MVP车型在动态性能方面的短板，还在MPV最关键的NVH表现上达到超越同级车的水准。

大通G50狙击GM6、嘉际机会在哪儿

在情报局看来，传祺GM6和吉利嘉际或许很难冲上家用MPV市场榜首的位置，且不说两家中国品牌需要将更多的产能（发动机、变速箱、整车）分配给自家更为主销的轿车、SUV车型，仅从三款车型的售价上来看，传祺GM6主销车型集中于13万以上价格区间，这意味着GM6在消费潜力更大的8-12万元市场上面，整体性价比很难比肩同价位的大通G50和吉利嘉际。

反观嘉际和大通G50，两者在10-12万元价格区间不仅分布的主销车型更多，且各自主打的卖点也十分突出。以嘉际为例，由于厂家为首批用户提供免费增配48V轻混系统，仅这一点来说一定程度上弥补了普通消费者对其动力组合方面的忧虑。而大通G50则将售价则横跨8-15万元级别市场，再考虑到智能选配和空间方面的绝对优势，大通G50显然在13万以下级别市场拥有超越两款竞品车型的销量上升空间。

另外，上汽大通MAXUS G50在同级别车型中的产品定位也有着本质区别。大通G50更像是介于别克GL6和GL8之间的一款针对城市家庭用户的产品，其覆盖的潜在消费人群更多——既可以满足日常出行所需，也能够兼顾满座情况下家庭用户对于后备箱空间实用性的需求，要知道这已经成为当今家庭的使用常态。

换句话说，大通G50从产品设定之初就拥有了差异化竞争的优势，它并非刻意通过排量来区分市场，而是通过智能选配、大空间等核心卖点来兼顾两类不同的消费人群——相比接近20－30万落地的本田奥德赛、艾力绅，大通G50在价格上拥有足够优势，对于徘徊在有大空间需求又不想花大价钱的消费者来说后者势必会成为最好的选择。

情报总结：

整体看下来，上汽大通MAXUS G50给家用MPV市场带来的变化早已跳出了早先中国品牌车型单一主打性价比和功能性的惯例。大通G50不止是为消费者提供了大空间、高性价比的选择，同时还率先尝试去满足中国消费者智能定制、用户体验和动态性能的需求。

很显然，随着上汽大通MAXUS G50上市更多配置版本车型和产能爬坡的结束，其将成为上汽大通又一款明星产品和销量担当，加上原本上汽大通MAXUS在MPV市场的良好口碑，G50很大可能在9-12万元MPV市场抢走对手大量的潜在用户。