车市寒冬依旧，根据乘联会数据，8月狭义乘用车销售162万辆，同比下滑7.9%；前8个月累计销售1309万辆，同比减少12%。
身在寒流，没人能“独善其身”，数据显示多家车企都出现了销量下滑的情况。生存问题已成为悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。弱者折戟沉沙，强者摩拳擦掌。
“2019年上汽集团的市占率不能丢，必须要守住。市占率低了就等于把阵地丢失了。”上汽集团总裁王晓秋认为寒冬之时更应坚守阵地。正如他所言，市场份额的重要性早已不言而喻。
上汽大众作为上汽集团的重要板块，其在市占率之争中一直表现优越。数据显示，前8个月，上汽大众作为国内产销量体量领先的整车企业之一，跑赢了大盘，市场份额继续稳居首位，这背后又有怎样的秘密？
高价值产品市占率走高
一般而言，市场占有率是企业盈利能力的预测仪，也是产品经营成功的晴雨表。对于车企而言，市场整体下跌，“市占率之争”已经无法避免。
根据上汽大众官方数据，上汽大众在8月销售15.1万辆，市场占有率约为9.3%，相比去年提升0.8个百分点；前8个月，上汽大众累计销售约为121.5万辆，在国内乘用车市场中销量领先其他品牌。值得注意的是，上汽大众的占有率约为9.2%，相比去年同期增长0.5个百分点，市场份额位居首位。
领先的市场份额充分彰显了上汽大众的竞争力。不过，著名作家理查德·弥尼特曾在《市场份额的神话》中提出一个观点称：市场份额的扩张不是终极目标，以满足客户需求并获取利润的主导方向更为最重要。
显然，消费升级已成为汽车市场发展的一大趋势，乘联会发布的汽车市场分析报告显示，随着消费者对产品品质需求的提升，高价值的中高端车型越来越受到广大消费者青睐。
而上汽大众高价值产品的成绩更是可圈可点，尤其在终端市场。比如，上汽大众帕萨特家族在8月零售销量约为2.2万辆，同比增长68.7%，在战火纷争的B级车市场中位居首位。
事实上，上汽大众对品牌定位的重新思考早在今年6月Polo Plus上市之时就已向外界传递了信号，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝明确表示：“大众品牌不会再往下走。”
车市下行，不少车企开始慌乱“自救”，基于对高价值品牌市占率的坚持，上汽大众未来的布局更加清晰。
SUV强势进攻
乘联会分析显示，8月全国车市零售平稳偏低。前两周由于不少车企休假等原因，零售进展缓慢。8月第一周零售出现同比下滑31%，直到后两周行业整体零售走势才开始回升。业内分析认为，随着汽车消费刺激政策逐步落地，行业有望开启周期性回暖。
在此大背景之下，上汽大众在终端市场跑赢了大盘。8月，其零售约为16.1万辆，市场占有率9.3%，相比去年同期提升0.8个百分点。而大众品牌在8月零售约为13.9万辆，同比增长2.21%，环比增长12.08%，在国内单一汽车品牌中销量居于首位。显然作为乘用车龙头，上汽大众在零售终端已经开始率先复苏。
上汽大众的销量成绩中，不得不提的是其SUV板块的表现。早在2018年初，大众汽车宣布开启“SUV战略”，到2020年将在华推出12款全新SUV车型。从最开始引领潮流的途观到成都车展最新上市的途观L 7座版，上汽大众已经形成了途铠、途观系列、途岳及途昂系列等完整覆盖各个SUV细分市场的产品矩阵。
曾经，自主品牌以性价比优势在SUV市场取胜。如今，随着消费升级，具有品质和竞争力的产品越来越为消费者所青睐。而上汽大众SUV家族凭借着出众的产品竞争力以及出色的口碑，在市场中有着强势的表现。
数据显示，途岳在8月销售超过1万辆，前8个月累计销售约为8.2万辆，今年以来平均单月销量破万；途铠在8月销售超过6900辆，环比增长19%，上市4个月来，累计销售已超过3万辆；途观在8月销售约为1.9万辆，环比增长50%；途昂8月销售超6400辆，环比增长15.7%。根据公开数据，上汽大众SUV产品目前已经累计销售突破276万辆。
当下，随着8月终端市场的回暖，“金九银十”传统销售旺季也已经到来，在多款重磅新车与实力车型的共同发力下，上汽大众在未来几个月的市场表现更值得期待。