双离合变数器最近几年比较时髦，但说起来其历史很悠久了。最早由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，半个多世纪后开始慢慢普及。咱们老百姓最早接触的应该是大众TSI+DSG，那时候的出现让大众粉倍加沸腾，信仰值爆棚。
的确，刚出现时候收获了一片好评，人们认为涡轮增压和双离合就是最先进的，不但省油扭矩还大。一个离合器工作，另一个离合器随时待命，更快更敏捷配合驾驶者意图，多么先进。
万万没想到后来身边的高尔夫、福克斯车主的双离合出现问题。
从此再也没见过他们得瑟过了........
最近几年双离合变速器故障也层出不出，比如广汽传祺GS4双离合，新款更换了普通的6AT变速箱；比亚迪对6DT25干式双离合器和6DT25电液控制模块，实行10年或16万公里；通用旗下科鲁兹、昂科威、威朗等车型都出现过变速箱问题；而大众的DSG变速箱问题更是上过央视315！以上种种都表明双离合似乎不那么靠谱，虽然现在双离合的技术都进步了很多。
双离合变速箱到底靠不靠谱或许值得商榷，但可以肯定的是大部分使用双离合变速器的车其实都能用到报废，安度晚年。与其纠结双离合变速器靠不靠谱，不如让我们从双离合变速器的结构和工作原理说起，学几招让双离合变速器更加“长寿”。
双离合变速器各个厂商的叫法有略微区别，大体上也分干式湿式双离合。不管叫什么，原理都一样，结构也大同小异。
简单点来数就是，两套传统的手动变速器通过自动控制系统并联在一起而成。离合器的分、合以及换档等操作都是通过自动控制系统模拟手动档来完成，相当于人在操作手动变速器但是速度快很多。传动效率极高是双离合变速箱的一大优势，几乎跟手动车型差不多，使用双离合变数器的车型加速感觉更强。
那么问题来了，说完好处该来说说坏处。总的来说双离合变速器车型很适合通畅路况，不但省油动力还足。不过缺点几乎也跟它的结构有关，开手动变速器车的车主都知道长时间半离合可能会造成离合片有焦糊味。
比如我们经常在拥堵上坡路段闻到公交车或者大卡车的发动机舱传来一股烧糊的味道。 这就是离合器多次数、长时间、高强度地使用离合器后的过热症状了。长期这样会加大离合片磨损。 具体到双离合变速器，半离合状态也会有这些问题。这些主要发生在起步的时候，特别是低速挪动的时候，比如城市长时间拥堵路段，就有可能会造成变速器油温油压过高、变速器失灵、跳档等。
拥堵路况走走停停、半离合的次数越多
长时间蠕动、持续时间长
暴力起步、坡道频繁起步、弹射起步
这三大法下去什么双离合都得跪，要是手动车型没准你两年就得换离合片了。说了这么多，如何能让双离合变速器更加“长寿”那就是要避免高频次、长时间、高强度半离合，按照病症就可以对症下药了。
1、停车时候挂入N挡，千万不要像AT变速器那样
车停了还挂着D挡踩着刹车
认识的一部分车主开车时候等红绿灯或者堵车都习惯D挡踩着刹车，但又没完全踩死感觉车还会有向前走的趋势，这时候挂在D挡，大多数离合器会处于半联动状态随时准备启动。但如果挂到N挡，则可以让挡位完全脱开，解放离合器，减少不必要的离合器磨损和发热。当然也不排除现在有更加聪明的双离合变速箱，这跟我们学车时候教练说挂空挡或者离合踩死是一样的道理。
2、起步动作干净利索，快速完成半联动
起步时候干净利索，别慢悠悠的起步，这个速度就是你开手动挡必须半离合，丢掉离合就会一抖一抖的速度，尽量不要低于这速度，简而言之就是跟开手动一样起步。
3、遇到堵车路况，可以手动换挡
尽量走一段停一段而不要蠕动
堵车时候一起步，变速器会很快的挂入2挡，这时候你再一脚刹车，必须又马上挂回1挡，快要停住了，半联动走起，顿挫和毁离合问题由此产生。
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