1898年，荷兰马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克-让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，这辆马车在21世纪还被用于荷兰各类庆祝仪式。
在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，尽管如此，世爵公司仍凭借其18hp的车型成功参加了1907年的北京到巴黎拉力赛，并获得亚军。随着衰退严重，世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并，开始发展和生产航空器。世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了"Nulla tenaci invia est via"("执著强悍，畅行无阻")的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
世爵C4
一战结束后，世爵恢复了汽车生产，这段时间最著名的车型是世爵C4，它拥有德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)打造的发动机。遗憾的是，尽管C4屡破记录且它的质量毋庸置疑，销量却令人失望，它比人们预期的要贵得多，市场对昂贵汽车的消费是有限的，而且竞争激烈。
1922年，世爵推出简化的车型13/30 C1，但销量令人失望，陷入破产边缘，虽然继续保持生产并且降价销售，但业务仍直线下降，最后生产的产品是C2两吨级卡车和C4型轿车。早期的世爵公司共生产制造了超过约2000辆汽车，接下来几年间世爵的所有权又经历了几次变动，不过都一样是在延迟清盘。
2000年，在消失75年后，世爵重获生机。新的世爵汽车公司在1999年由荷兰商人维克托·穆勒和马尔滕·德·布鲁金共同创立。并自2000年起专门生产高级跑车，如C8和C8 Laviolette等。2009年，世爵从通用手中收购萨博汽车，世爵和萨博的联合，除了两个品牌共同拥有的航空技术传承的品牌精髓、特立独行的大胆设计之外，从而也让世爵汽车股份有限公司成为一个参与全球汽车产业竞争的汽车企业。
世爵C8 2008款 4.2 Spyder
世爵C8双12 R在2001年9月的法兰克福国际汽车展（IAA）上首度亮相，这是一辆完全用手工打造的全铝赛车。世爵C8 Spyder T，2004年推出，装备4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，极速320km/h，0-100km/h加速4秒以内。
世爵 D12 Peking-to-Paris
世爵里程碑产品"世爵 D12 Peking-to-Paris"超级多功能运动越野车（SSUV）在2006年北京车展上首次正式向亚洲发布，同时参加此次车展的还有世爵跑车 C8 Spyder、C8双12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同样首次参加车展的世爵F1赛车。
世爵C8 Aileron
作为世爵Spyker的新一代车型，2011款C8 Aileron 在设计方面弃用第一代跑车使用的螺旋桨设计，转变为涡轮设计。总的来说，这款超跑虽然称得上是一台速度机器，但并不以性能做卖点。更多的是它的设计与工艺，近500万的售价，换来的是世爵车型上每块车身钣金的完美线条和每块皮质上细腻的缝线。
世爵赛车运动
2006年9月9日，世爵从俄罗斯商人阿列克斯·斯奈德（Alex Shnaider）手中购入米德兰F1车队。世爵公司为此支付了1.06亿美元将其改造成为世爵F1车队并参加了2006赛季的最后3站比赛。作为交易的一部分，原赛车在最后3站赛事中改换了涂装参加比赛。世爵车队世爵车队是由工厂直属的竞赛团队，参与如勒芒24小时耐力赛、勒芒系列赛、国际汽联GT冠军赛和赛伯灵12小时耐力赛等比赛。世爵也为瑞士的世爵经销商提供赛车，并冠以世爵的名称参与各项汽车竞赛。
世爵品牌车型中国大陆地区售价
2009款 4.2 Aileron：508万元
SPYKER C8 LAVIOLETTE LM85：386万元