MPV市场在中国的乘用车市场中不算一个大头，2016年全年也“仅有”242.4万辆，在全年超过2400万辆的乘用车总销量中只占了一小部分，但作为“多用途汽车”的MPV是能同时满足商务、旅行、家用、运载的不二车型。作为上汽大通的首款乘用车，G10在2016年共售出了18514台，虽然只在MPV排行榜上排第24名，但在20-30万元的价位，它是销量最好的自主品牌MPV，销量比它好的车型也仅有GL8、奥德赛、途安和艾力绅这种合资车型。那么，上汽大通G10是否配得上自主MPV标杆的称号呢，这次就让我们来亲身体验一番。
从外观造型上来看，大通G10的外形可谓十分时尚，与传统观念中老气横秋、方方正正的“面包车”外形截然不同，也让它看起来显档次不少。由意大利都灵设计中心操刀打造的外形采用了很多线条，三条粗壮的镀铬格栅搭配上挑的前大灯，为前脸营造出了一种飞翔的感觉。从侧面看，车头到车尾的过渡相当和谐，隐藏式的D柱设计营造出了一种悬浮式车顶的感觉，增加了不少时尚感。尾灯设计与头灯相呼应，尾部设计同样大气耐看。总而言之，G10的外观可以用一个词来形容：好看。
第一眼见到大通G10时，你很有可能认为这是一台与别克GL8、奥德赛大小相近的车，但实际上G10的尺寸要比他们略大一圈。长宽高分别为5168/1980/1928mm的大通G10虽然没有别克GL8长，但宽度和高度却都多出了100多mm，尤其是3198mm的轴距更是比GL8长出了110mm，这也让它的车内空间更为宽裕。
G10的第二三排座椅均可以前后移动和调整椅背，最后一排座椅还支持按比例折叠放倒，而且即使在满座情况下，G10依然能保证不小的后备箱空间。而且，除了常规的2+2+3的7座布局外，上汽大通还为有特殊要求的用户提供2+2+2+3的9座布局。
进入车内，可以发现G10的内饰和外观一样简洁大气上档次。中控台造型舒展大气，上深下浅的色彩搭配看起来十分舒服，中控台上的功能按键采用了合理的上下分区。旗舰版上的这个触摸屏看起来十分大，不过实际上是屏幕右侧集成了一块电子表增加了屏幕尺寸。诸如手机互联、全车驻车影像、导航、自动空调等功能一应俱全。
当然，作为一款MPV，不能只照顾驾驶员，后两排乘客的舒适性也是很重要的。大通G10的第二排配置堪称豪华，第二排两张座椅均为电动调节，支持十向电动与两档位置记忆，同时还配备了按摩电动伸缩脚托和座椅按摩功能，至于座椅加热和座椅通风也没落下。除此之外，第二排还设有娱乐系统、220V电源与后排空调控制系统。至于第三排，虽然配置少了些，但空调出风口与阅读灯依然有配备，同时，前后共3块天窗让后排乘客不至于感觉到压抑。不过，后两排车窗不能升降以及偏硬的座椅填充物还是让乘坐的舒适性打了一些折扣。
动力方面，大通G10提供2.0T涡轮增压、2.4L自然吸气两款汽油发动机以及一款1.9T柴油涡轮增压发动机。这次我们试驾的车型是2.0T的顶配车型，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配备有双可变气门正时技术与GDI缸内直喷技术，能够输出165kW的最大功率与345N·m的峰值扭矩，从数据上来看十分不错。至于变速器，与这台发动机匹配的是一款来自ZF的6速手自一体变速器，在自主品牌同级别车型中不算常见。而在悬挂方面，G10采用前麦弗逊独立+后五连杆非独立悬挂的组合，我们试驾的顶配车型上，后悬挂还配备了可调节高度的减振系统，对提升舒适性和支撑力有一定帮助。
实际驾驶中，G10在低速情况下的动力输出不算特别积极，轻踩油门时加速比较缓慢，如果需要急加速和超车则需要将油门深踩下去。不过发动机的终端加速能力还是让人比较满意，尤其是在40-80km/h的加速表现还算不错。由于体型相对庞大，驾驶员坐姿也比较高，初上手的驾驶员需要进行一定的适应。悬挂反应比较硬朗，过弯时的支撑性不错，但对细微震动的过滤不够彻底。地盘路感较为清晰，转弯的侧倾也控制的不错，但机械液压助力的方向盘转动起来不算轻便，并存在轻微的虚位，因此并不适合进行激烈驾驶。再加上降档不太积极、换挡逻辑明显更偏向舒适性的6AT变速箱，以及初段明显偏软的刹车，正确驾驶大通G10的方式就应该是不紧不慢、从容不迫的。
作为一台自主品牌MPV，上汽大通G10的无论是卖相还是素质均达到了接近合资品牌的高度，虽然在一些细节方面与已经在MPV市场耕耘多年的合资车型还略有差距，但瑕不掩瑜，上汽大通G10依然是国内该级别MPV车型中性价比最高的标杆之作。