在主流的汽车品牌中，最常见的是德系、日系、美系车。但是，在浪漫国度的大背景下，法系车一直很难入流。
法系车早在上世纪改革开放之初就已经进入国内市场，就像PSA集团中的标致，在1985年就与广州汽车成立广州标致合资公司，当时与上汽大众曾经站在同一起跑线上。可惜，标致在中国的发展非常波折、举步维艰，始终在中国打不开市场。
2002年PSA正式卷土重来，与东风汽车合资组建神龙汽车。当时也是适逢中国汽车高速发展的好时机，可惜最终还是没有把握机会占有绝对市场份额。而雷诺就很长时间内都没有将中国市场摆在很重要的位置，在2013年之前在华销售的家用车都是进口车型，在中国汽车已经进入竞争最激烈的时期难有很大作为。
品质不错，但市场表现堪忧
抛开雷诺这个迟来的品牌，法系车，尤其是PSA集团在中国难有较大发展，其低迷的销量反映了中国消费者对旗下车型的不看好，这里就产生了一个很奇怪的现象。
法系品牌在赛车场上呼风唤雨，照道理说，其有赛车经验累积的车型应该能够凭着此优势带来出类拔萃的市场表现。但是在过去10年，法系车在华的销量一直低迷，PSA甚至一度陷入财务危机，糟糕的表现令人费解。
事实上，法系车的行驶品质是公认上乘的，其操控性还有底盘的表现在普通家用车领域少有对手。先不说最近上市的几款新车，就拿当年的“老三样”的富康汽车为例，在国人才刚刚开始小康生活，对汽车还不是十分了解的时候就已经有在当时极为先进的后轮随动转向技术。但也正是这款车，集中反映了法系车难以取得较大发展的问题。
不懂人心，引进车型慢一拍
虽然富康的技术在当年与其他车型相比是领先的，质量也是过硬，可是这款车毕竟是一款两厢车，这种车型即使放在今天销量也不敌三厢车，而那个时候，国人对三厢车的热爱更是到达痴迷的程度，虽然这款车凭着一定的口碑赢得一定销量，但终归未能率领法系车在中国占有主导权。
后来，PSA也认识了这一点，引入标致307、雪铁龙世嘉等三厢车型，可是，PSA在讨好国人欢喜的技巧上怎么也慢半拍，因为当时的消费者已经升级到追求中级车的阶段。而PSA直至2010年后才上市了508和C5，可惜这块市场早已被德系和日系牢牢占领。
而在SUV市场上，PSA也没有很好把握机会，标致直至2013年才推出旗下首款SUV——3008，而后来推出的SUV车型也不多，3年间也只有2008和4008两款车型。而雪铁龙就更少，到目前为止也只有C3-XR和一款进口版C4 AIRCROSS。雷诺方面在2013才与东风汽车成立合资公司，到现在只有一款国产SUV车型在售。在时间节点上，法系车已经错过了从2006年开始国内汽车增长的“黄金十年”。
如果说法国人慢一拍的处事方式导致法系车失去一部分市场还存在合理的解释，但车型的设计就匪夷所思。在浪漫的环境下，其设计出的车型应该很受欢迎，但事实上却与市场期望有些距离。
设计很有争议
虽然，外观是否漂亮是一个很主观的因素，但是最初引入中国市场的几款车型，他们的颜值在消费者眼中较低。
在这方面上，买车君也不做太多评价，不过，像2009款世嘉的两厢版，其车尾与车头无论怎么看都存在很大的违和感，而那个中央固定的方向盘，超前的设计在很多消费者眼中都看不惯。标致最初在国内引入的几款车型评价也不高，好看的没多少款。
而那款旧款进口C6更是争议很大，在以沉稳大气为主的中级车里，雪铁龙能将该车型设计得那样另类也是有很大的勇气。
另外，法系车的车内也是有很多被消费者称之为“反人类”的设计，不少车型车内的功能键按钮用着很不顺手，各种不合理的储物空间也是很设计得很奇葩。但是，法系车又是那么独特，喜欢的人特喜欢，不喜欢的人就特讨厌。
步伐加快
标致雪铁龙PSA集团从2012年开始不断出现巨额亏损，直至2014年初东风正式入股PSA后，亏损才开始收窄，至此，PSA集团才对中国市场足够重视，近两年也不断投放新车。
标致在“升蓝计划”的战略下，从2013年开始就积极引入新车，包括508、3008、301等7款新车相继投入国内，今年9月，全新车型308也已经上市，旗下首款7座SUV——5008也将于明年上市并有望引入国内。
雪铁龙方面，全新C4L今年已经上市，像C6也已国产并已于10月17日上市，其外观设计与旧款相比已经贴合一般人审美。
在今年巴黎车展上，雷诺官方透露未来将有多款SUV/MPV车型引入中国，其中，中大级车塔利斯曼也不排除有国产化的可能，在北京车展上全球首发亮相的科雷傲也将在广州车展上市。在推出符合市场需求的车型方面，法系车和以前相比也是有很大进步的。
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