关于C4世嘉的定位和命名，我个人愿意用“变”和“不变”来概括它：变的是，全新车型产品本身带来了大幅提升，并且在爱丽舍、世嘉、C4L已实现紧凑级市场全覆盖的基础上，又多了一个选择；不变的是，它的售价区间为10.78万元-16.48万元，接替了世嘉原有的市场位置（世嘉价格下调），继续对阵朗逸、科鲁兹等老对手。
外观：细节相互呼应整车浑然一体
C4世嘉的外观不再只受到少数人的追捧，更贴近大众的审美，前脸、灯组造型等细节颇具亮点，而且各个细节不只是简单的排列组合，而是与整车轮廓的高度融合，如前格栅与头灯的贯通式设计，呈现出了浑然一体的视觉效果。
说完了C4世嘉的设计，咱们再来看看关乎功能性的设定。首先，C4世嘉车身长度和轴距未作调整，整车大小依旧与老对手朗逸在伯仲间，空间利用率方面的优化，带来乘坐空间的提升，详见后文空间解读；其次，世嘉的4×108孔距的轮毂同样出现在了新车之上，造型和配色上更吸引眼球。由此不难看出，C4世嘉是在世嘉基础上进行优化的产物。
内饰：中控台紧凑功能性配置出色
C4世嘉的内饰采用了时下流行的扁平化布置，无论是整个中控台轮廓，还是空调出风口等各处细节模块，都紧扣这个核心，好处更是显而易见的，紧凑的中控台换来了更多车内空间，中央功能区域的空间也并不紧张，给屏幕及空调面板留出了足够的位置。另外，C4世嘉的哑光装饰在此值得赞一下，牺牲了视觉上的点缀功效，却很好的规避了反光问题。
另外，全系车型空调标配过滤PM2.5的滤网，在同级别中并不多见，这点值得在此赞一下。
空间：细节调整助力空间提升细节人性化
C4世嘉在轴距与世嘉相同的情况下，采用了两处小的细节处理，第一是前面提到的扁平化中控台，第二是后排座椅向后移动了少许，实际体验结果，C4世嘉达到了同价位车型的主流水平。另外，C4世嘉的前后排扶手，后排靠背仰角都照顾到了乘客的主观感受。
储物空间方面，C4世嘉的车内储物格不少，且装载能力以及灵活性都不错，一般物件都能找到不止一处储物位置。为了压榨乘坐后排空间，C4世嘉略微牺牲了一些后备厢的容积，好在是减少的量不多。后排座椅无法放倒，限制了装载大件物品的能力。
动力：6AT平顺流畅静音优于同级
C4世嘉1.6L发动机与同排量世嘉及爱丽舍完全相同，6AT变速箱是PSA集团新一轮车型的标配，不同的是，自动启停功能是涡轮版本的专属搭档，1.6L版本没有这项配置。动力方面，这款1.6L发动机的参数处于同级主流水平，相比同排量的朗逸，最大功率占优，峰值扭矩稍逊一筹。另外，我们近期涉及1.6L（含）以下车型的文章，都提到了国家出台的购置税减半政策，这也是1.6L家用车黄金排量的一大实惠。
C4世嘉1.6L采用老发动机+新变速箱的组合，变化集中于两点：第一，平顺性大幅提升。首先是换挡顺，新6AT变速箱完全没有了老4AT的强烈顿挫感，任何状态下加减挡均能流畅的完成过渡；其次是加速顺，这款变速箱的齿比紧密，换挡前后发动机转速变化幅度小，不刻意去感受很难察觉到换挡，整个提速过程有着较高的平滑度。如此表现，得益于机械机构本身和电脑程序的优化，软硬件相结合，从根本上解决问题。这是C4世嘉装备6AT后最直观、最核心的改变。
另外，C4世嘉的静音方面的投入相当厚道，如车门内侧采用了双层密封条，底盘材质的阻尼较大，过滤振动和疏导气流的效果可圈可点，行驶过程中的风噪得到了很好的抑制。再加上固特异安耐驰系列轮胎静音上先天优势，使得C4世嘉的静音表现要相比同价位的竞品大幅占优。
总结
一句话概括C4世嘉，这是一款市场定位不变、产品革新的车型。细化来看这款车，外观或许不是法系铁粉的菜，却在我们编辑部内得到了一致的好评；内饰布局的功能性颇具竞争力，不输同价位的任何对手；发动机配新变速箱带来的行驶质感和油耗，相比老的4AT堪称颠覆。另外，1.6L车型配置也同样厚道，全系标配过滤PM2.5滤网，对于初为人父的我来说相当有价值。综上所述，C4世嘉没有了世嘉明显的短板，且整车各方面性能都有明显提升，再加上1.6L排量本身售价和购置税优惠，说它是一款实用+实惠的家用车，在我看来一点都不过。它理应获得更多消费者认可。