价格：9.38万—16.78万元
竞争对手：瑞虎8、捷途X70
月销量预测：3000台
可买指数：70%
7月18日，在MAXUS D60上市同期，上汽大通宣布进行品牌升级，并确定了MAXUS品牌的中文名称——迈克萨斯。
这里需要简单介绍下MAXUS品牌。实际上，其拥有非常悠久的历史，时间可回溯到1896年，而MAXUS品牌曾隶属于英国LDV公司。2009年，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，并在2011年成立了上汽大通全资子公司，“SAIC MAXUS”则成为上汽大通在全球范围的子品牌名称。
这次，上汽大通确定MAXUS品牌的音译中文名称“迈克萨斯”，除了更加郎朗顺口、便于记忆外，也被上汽大通寄予更高期待。那么迈克萨斯能否顺利实现这样的期待，同日推出的D60将是重要看点。
很显然，迈克萨斯品牌升级策略在D60同日推出，对于助推D60产品的意图不言自明。而如果来看品牌大背景的话——在“冷”字当头的2019年中国车市，不为很多人所知的，其实是上汽大通在车市动荡期的逆势上涨。
是的，驾仕派去年就说过，能在这一波寒流中挺住的不跌的，都是狠角色；而能在这一波实现逆势上涨的，更值得一书。
2019年6月份，上汽大通终端零售量11158辆，同比增长47.85%，实现连续6个月单月销量逆势增长。其中G10 PLUS同比增长26.51%，全尺寸SUV D90同比增长104.57%。上汽大通上半年累计销售整车52062辆，同比增长15.7%。
而从销量占比上来看，上汽大通在乘用车市场更亮眼的还是MPV，G50在6月份销量为2236台，G10 PLUS在6月份则斩获2033台销量。如果合并MPV序列来看，上汽大通甚至堪称细分区间最能打的品牌之一。
SUV方面，2017年8月上市的D90由于定位于大型SUV，整体市场表现不温不火；而上汽大通第二款SUV直接切入当下最受关注的中型SUV区间，肩上所担负的销量重担不言而喻。
而相比在国产中型SUV区间中销量领先的对手们，D60给出9.38万—16.78万元的价格，显然也不是想打国产品牌“低价”这张牌——这就和捷途X70以及风光580这样的选手划出了清晰界线。
D60身上并没有强烈的“性价比”标签，是因为，它采取的是完全定制化的策略。
正如当年D90所开创的业界首个C2B模式一样，消费者通过手机选择具体配置，9.38万和16.78万元，是可选配置的最低价和最高价两个价位而已。也就是说，没有两台D60会是完全相同的，除了最低价和最高价之外，没有特别具体的配置款型和价位可供参考。
像我这样“看啥啥想要”的人，定制出来一台D60的价格是15.82万元，配置水平和瑞虎8的顶配相比，倒也不处于下风。但群内的小伙伴晒出的模拟定制单，配出来在12-14万元的居多，鉴于103个细致选项可选余地其实非常大，因此在14万元之内把钱花在刀刃上，应该是更符合消费者的选择。
在这个基础上，D60的优势反而被凸显出来。购买国产车型的消费者更愿意“花小钱、办大事”，上汽大通始创并且已经顺利运行了两年多的订制系统，可以最大限度实现“把钱花在刀刃上”的初心。不想要的都可以摒弃，想要的一定都能配备，省下该省的花掉该花的——只有资深的消费者才会最清楚，省钱并不是买最便宜的丐版，而是买自己真正需要的那一款。
当把选择权交给消费者的时候，每个人都有资格定义谁是自己的那台“最有性价比”车型。在我看来，这就是D60最大的优势所在。
而相比曾经让我看花眼的D90定制系统，D60的细项减少了一倍——这固然是因为D90车型本身更为复杂的原因，但上汽大通刻意简化选项，希望给到消费者“刚刚好”的选项这一意图也值得点赞。
103个细项，我选完用了不到10分钟。这要归功于大选项方面的清晰明了，有些我不感兴趣的大项完全可以一带而过。选择的过程中体验很好，对我而言有恰恰好的感觉，如果再多的话可能就会引起人的厌烦。而好消息是，在8月27日，上汽大通还会针对这一个多月的大数据搜集分析，公布一些非常受欢迎的款式进行推广——这样的好处就是，选择困难症患者可以直接下单了。
当然，相信“定制”本身就是省钱的我，依然认为自己深思熟虑加以挑选的做法，正是D60相比竞品最大的杀手锏。这时，一位老司机的真正价值得以凸显——会选的人，总是比不会选的人更容易接近“性价比”的本质。
不管你是否接受，这个时代的车轮依然滚滚向前。当年只有手工打造的顶级豪车才配拥有如此细致的定制待遇，当下不到15万的车就能完全获得。而我相信，对于越来越知道自己想要什么的消费者来说，C2B才是符合时代进步的解决方式。
驾仕总结：
在长达两年多的铺垫之后，上汽大通带来的这款D60，带着迈克萨斯的前缀和热望，成为品牌旗下销量最高的一款车型，似乎并不是难事。问题只剩：上汽大通单一车型的销量天花板能被抬到多高？整个2019年上汽大通的逆袭还能走出怎样的曲线？
这都要靠D60来为我们解答。
文｜赵小查
图｜网络