本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人陈哲然Dk。
爵后余生
二代目的世爵车型在1910年正式发布，新车型开始井喷，由此，世爵的新时代开始了。
世爵的创新步调没有停止，拉维奥莱特依旧施展着他的能力，新引擎及新的传动装置被设计了出来，世爵的产品线开始扩张，不再局限于豪华车，货车、小型车都摩肩接踵而至。在此阶段世爵推出了18 HP runabout——我个人认为世爵最具艺术感的产品，当然也有1912年的小型车7 HP，它曾作为经典意象出现在不少电影中。
左图：世爵 7HP 右图：世爵 18 HP runabout
怎奈运交华盖欲何求，未敢翻身已碰头，借用鲁迅先生的话，销量一直都不是世爵的好朋友。7 HP虽拥有世爵独特的风味，但时运不济——它进入的市场早就被标致、Singer等“豪强”占领，一直不肯下降价格的世爵在受欢迎程度上一直也是叫好不叫座。于是，清高的世爵再一次“躲进小楼成一统，管它春夏与秋冬”，专注于豪华车制造，走上了精品路线。
1913年，世爵的母公司“ 特隆朋堡公司”再一次走上了经营不善的老路——豪华车的生产能力和购买能力都有限，但研发和升级投资却很庞大。祸不单行的是，在这一年，拉维奥莱特也离开了世爵公司。
改革失败，公司的管理层出现了大变动，两年后，世爵再一次被接管，接管他们的荷兰企业家显然不仅仅满足于设计和制造汽车——他们有更大的野心。
此时的欧洲，处处都充斥着紧绷与压抑的气息，法德矛盾、英德矛盾、奥匈帝国与俄罗斯帝国的矛盾， 科技在发展，社会在变动，阶级分割、贫富差距、种族歧视....它们渴望释放，需要释放，无论是仇恨还是原始的野性，它们都需要一场战争来发泄。
最终矛盾还是胀破了，一战爆发。战争期间，荷兰殖民帝国保持中立。兼并后的特隆朋堡公司改名为荷兰特隆朋堡汽车与飞机制造公司——世爵开始制造飞机了。
同时被更换的，还有世爵的商标和企业口号。最初的SPYKER字样的标志换成了一个镶嵌着横向推进器的条幅轮胎图案，企业口号拉丁文的“Nulla tenaci invia est via”与SPYKER字样被写在了轮胎上，意为“执着强悍，畅行无阻"，代表着已经经历过两次破产的荷兰品牌顽强的生命力。
世爵的LOGO被沿用至今
拉维奥莱特走后，由于缺乏足够的引擎和底盘设计，世爵公司的营销计划从”车海战术“转为了”单一精品战术“。1916年，世爵三代目的开端车型13/30 HP ”C1“于市场崭露头角，随之而来的就是世爵新的”C+数字“的产品命名方式——C即Chassis，底盘编号，这与世爵飞机的V+数字命名方式相对应，V为荷兰语Vliegtuig飞机。
世爵V.1
C1车型非常优雅，战前的圆形散热器护栅设计改为了V型，但依旧不太令人满意——世爵在追求高品质的路上走得太远了。C1的可靠性与坚固性太高，底盘过分超重，导致搭载的那台传统的45匹马力的四缸引擎无法驱动这台庞然大物，该引擎的化油能力也有限，变速箱齿轮比也不是很适合该车的运作，世爵在上市不久后就对该车进行了重新设计。
尽管如此，C1依旧是台高品质、耐久性高的优秀车型，直到1921年停产时，改款的C1已经化解上述提出的所有问题。之后推出的C2货车和C3敞篷车，我对他们的了解甚少，只知道C2重达2吨，有一台35匹马力的四缸引擎；C3则可能是一台2座的敞篷跑车的原型车，因为C3并没有投入量产。
世爵C2
世爵C.1 Aerocoque
到后来，就是才高运蹇的世爵的告别演出，伟大又悲壮的C4了。
终场秀
1920年，世爵推出了他们的最后一款车型30/40 HP C4。与众不同的是，这款世爵上面的零配件并不和其余世爵车型一样由自己打造，而是采用了别家公司的产品。车上最重要的部分，引擎，来自一家德国供应商，我们就先说说他们的故事。
世爵C4 Sedanca de ville 1921
这家供应商就是大名鼎鼎的迈巴赫。1907年，工程师威尔海姆·迈巴赫离开了戴姆勒公司，创建了自己的工厂，为好友费迪南德·冯·齐柏林公爵提供飞行器的引擎。一战后，作为战败国的的德国被禁止制造飞行器，所以迈巴赫又回归汽车生产。
最初只是作为引擎供应商，他们的首台产品是一台72匹马力的顶置凸轮直列六缸引擎，只有一家公司的车型上采用了这款引擎：荷兰世爵。
威尔海姆·迈巴赫
齐柏林飞艇
世爵承诺购买数百台这样的引擎，为自家的C4打一个漂亮的翻身仗——但他们的设想太过于乐观了。第一个销售年，只有一小部分的引擎送到了世爵的手上——迈巴赫也需要活命，所以他们必须销售出更多的引擎。考虑三番后，迈巴赫决定自己制造整车。
1921年，迈巴赫的第一款产品W3上市了，没多久，迈巴赫就成为高品质和豪华车的代名词——这对世爵来说是最有苦难言的，自家的引擎供应商摇身一变成为了直系竞争对手，他们多年以来累计的名誉遭到了严重侵蚀。
要向国际市场证明C4是一台绝品极致的豪华车，”特隆朋堡“的管理层要求世爵想办法。很显然，劳斯莱斯一直是豪华车的定义，所以世爵打算去打破1907年劳斯莱斯银魅在“格拉斯哥到伦敦”的一万五千英里的耐久试驾的记录。
1907 劳斯莱斯Silver Ghost
毕竟十年过去了，科技升级了不少，加上荷兰此时的路面情况比当时在英国的强很多，所以世爵设下了新的目标：用C4打破银魅的记录，并创下30000公里（18642英里）不间断的新纪录，在从奈梅亨到希塔德的高山路段重复进行。
1920年11月27日，一队车手出发了；1921年1月1日晚，世爵完成了他们的目标。36天、30000公里的艰苦行程，世爵C4除了更换了几个弹簧外，没有任何损伤。在回到奈梅亨的当天，这台世爵C4又被开回了阿姆斯特丹，中途没有出现任何状况。这项挑战受到了媒体的广泛关注，从那以后，没有人再敢怀疑世爵汽车的品质。
1922年，世爵C4又刷新了“Double 12 Hours”的记录，在24小时的连续战斗后，创下了平均时速120千米时的成绩。打破纪录的车手曾于1907年在英国布鲁克兰赛道进行过同样的挑战，在刷新自己的记录后，这位车手对世爵C4赞不绝口，国际媒体也大肆宣扬了这次挑战，世爵的国际名声进一步提高，世爵C4在英国市场的售价甚至高于劳斯莱斯银魅。
1922 Spyker 30/40 C4 Racer
然而，世爵尝够了时不我与的哀愁。如果C4是一部文艺片的话，你会在网上看见无数多文艺青年的高分影评，但电影院空无一人。豪华车市场的竞争太严重，世爵的销量再次遭遇滑铁卢，“特隆朋堡”又金融危机了。
在金融危机期间，世爵又发觉单一精品路线不合适，从而急切的专向小型车市场，替法国Mathis公司销售套世爵标的小型Mathis车，但依旧是治标不治本，换汤不换药。
于是，1922年，特隆朋堡再次申请破产，已无人记得清这是第几次。管理层被辞退，世爵在英国的批发商接管了这家公司，世爵在此时已变成英国企业，但这也阻止不了世爵的消逝。产品线继续缩水，价格下跌，公司正进行着缓慢的清算，一江春水向东流。
1926年，世爵的零备件和储蓄金都用光了，公司最终清算结束，生产停止，门店关张，所有财产遭到变卖，这家曾为荷兰带来梦幻般的汽车生产力的公司消失了，空留追忆。
传奇的世爵公司最终停留在了人们的回忆里
结语：世爵袭后人
据统计，世爵大约生产了1500到2000台车，这对于一家拥有25年多历史的汽车制造厂，实在不是一个摆的上台面的数字。世爵汽车一直以来都是稀有品，有着先进的科技和令人折服的高品质。完整保存至今的世爵汽车只有大约不到20台，大部分都被收藏在荷兰的博物馆里。在荷兰，无论男女老幼，无论对车有何等了解，只要提到世爵，都会生出一股独特的自豪感。
这家消失了的公司，不但没有被人忘记，反而化身传奇。
寥寥百年史，琳琅千古文。
世事频更迭，可怜殿下臣。
唯有逐雍雅，风华更绝伦。
浮沉皆常有，世爵袭后人！
75年后，荷兰已是世界最发达的资本主义国家之一，也是世界上社会宽容度最自由的国家之一，在这样的环境下，两个与世爵毫不相干的人取得了世爵品牌的使用权，世爵之名又回来了。
这，又是另外一段故事了。
