本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然 DK 。
在上篇文章中，陈哲然 DK为小伙伴们介绍到了世爵——这家最异类的荷兰超跑制造商，在新时期的复苏，之后又陷入挣扎的过程，那么它又是怎样摆脱困境的？今天，我们从世爵的围场故事说起……
世爵F1车队
二战前的世爵公司旗下有A、B、C三大产品线，为保持传统，维克托•穆勒在重启世爵品牌后也宣布以字母划分产品线，几年后旗下已有主力跑车C系列和SUV的D系列，而在2006年，当世爵推出最新的F产品线时，所有人都惊呆了——这个系列的车型竟然是一级方程式赛车。
要说清楚世爵与他的F1赛车，我们得把时间调回到2004年，此时一位名叫埃里克斯•施耐德的加拿大商人与其名下的资本集团想要组建车队进入F1围场，起初他们准备通过买下捷豹车队来获取席位，后来在与艾迪•乔丹协商后，该集团以6千万美元的价格收购了乔丹车队，正式出席2005年的锦标赛，这个集团就是米德兰。
2005赛季F1锦标赛
2005赛季该车队继续以“乔丹车队”的名字参赛，表现不尽人意，除了在米其林集团罢赛的美国大奖赛上“混”了一个领奖台外，几乎无建树。整个赛季下来，车队主要人员接二连三的离队。季终，米德兰集团不满车队的表现，围场内放出了车队要被再次出售的传言，前F1车手艾迪•艾尔文是潜在购买者之一。
2005赛季尴尬的美国站罢赛事件
蒙特罗“混”了一个领奖台
不过2006赛季该车队还在，并换上了丰田引擎，且正式改名为“米德兰F1车队”。赛季中，米德兰车队与另外两家垫底车队超级亚久里与红牛青年队形成了竞争集团，竞争力较去年得到明显提升，车手曾数次跻身第二节排位赛，然而车手表现的不稳定性依旧是车队的难题之一。
米德兰车队
随着赞助商与米德兰集团耐心的逐渐丧失，车队的命运也昭然若揭。2006年9月，米德兰车队宣布以一亿零六百六十万美元的价格出售，收购方正是荷兰世爵汽车公司。
这项收购是世爵成立以来最大的商业行动，对于一家仅够维持温饱的小型汽车公司来说，组建F1车队的行为可谓是胆大包天。作为资本方的荷兰企业家米希尔•摩尔通过购买股份的方式，成为了车队的主管，并加入了世爵公司的董事会接任穆勒的CEO一职，车队方面则由前米德兰领队科林•科勒斯继续执掌。赛季末的三场比赛，世爵以冠名赞助商的身份将车队名称改为“世爵MF1车队”，正式加入世界一级方程式锦标赛。赛季结束后，前丰田设计师迈克尔•加斯科因加盟车队担任主设计师。
换上世爵涂装的米德兰车队，2006年美国站
2007年，作为世爵F1参加的第一个完整的赛季，他们拿出了赛车F8-VII。由于丰田引擎的合同转去了威廉姆斯，世爵只好选购了2006款的法拉利引擎。尽管车队的总部依旧是原米德兰车队的英国工厂，但为了表明赞助商身份，该车队还是作为一家荷兰车队参赛。
Spyker F8-VII
在车手阵容上，世爵车队保留了2006年的荷兰车手克里斯蒂安•阿尔伯斯，并签下了原三号车手阿德里安•苏蒂尔，吉多•范德加德与马科斯•温科霍克留作预备。三月，世爵宣布阿提哈德Etihad航空公司与房产巨擎埃尔达Aldar地产两家阿联酋公司成为车队的主赞助商。
整个赛季，世爵车队不仅再度面临了超级亚久里、红牛青年队的夹击，还陷入了与曾经不可一世但表现急剧下滑的本田车队争夺第二节排位赛名额的剧本中。
苏蒂尔的表现不错，在车队确立了一号车手的位置，阿尔伯斯却因为赞助商的撤资而中途丢失席位，温科霍克因此在欧洲站上位。
阿德里安•苏蒂尔
那年的欧洲站在纽伯格林赛道举办，开赛前天气晴朗，但暖胎圈下起了雨——领先的法拉利和迈凯轮并不把它当回事，只有世爵车队在暖胎圈时指令温科霍克进站换雨胎——尽管这会导致温科霍克在维修区起跑。
天降大雨
许多车手在雨中漫步
事实证明世爵的举措是正确的，第一圈天降大雨，所有赛车在路面上窘相百出，里由兹、巴顿、罗斯博格和队友苏蒂尔等人都失控退赛了，温科霍克成为了唯一受益者——他领先了，这是世爵第一次，也是唯一一次领跑比赛。
世爵赛车唯一一次领跑比赛
但这仅是昙花一现罢了，13圈后温科霍克的赛车就因液压故障退出比赛——这场比赛成为了温科霍克参加的唯一一场F1大奖赛，赛后，他的席位被日本车手山本左近接任。
八月份，由于世爵汽车公司的经营不善，世爵F1车队再度遭遇抛售的命运，这次接盘的是一家叫做“Orange India”的财团，为首的是先前加入董事会的荷兰企业家米希尔•摩尔和印度商人维杰•马尔雅。日本站，由于红牛青年队车手维坦托尼奥•里由兹的受罚，苏蒂尔获得了世爵车队的首个也是唯一一个锦标赛积分；中国站，马尔雅成为车队持有人；年末，董事会宣布车队更名为“印度力量”。
中国站马尔雅称为车队领队 ，与山本左进、苏蒂尔合照
代表着荷兰赛车历史的橙色世爵车队加入F1仅一年后便被扫地出门，令人唏嘘不已。
世爵在F1中留下的可能只有这一瞬间吧
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因果
本来稳步上升的荷兰世爵，怎会突然陷入金融困境呢？其实，这仍然与那场上市风波逃不了干系。2004年5月，世爵汽车公司以每股15.5欧元的价格在阿姆斯特丹证券交易所上市，并出售百分之十七的股份给阿布扎比的穆巴达拉发展公司，与之达成战略合作关系。而穆巴达拉是一家风投公司，它同时持有法拉利百分之五的股份。但一年后世爵的股价骤跌至8.28欧元每股，2006年又迅速反弹至22欧元，这种过山车式的资本变化，让世爵汽车公司陷入了迅速“鼎盛”又迅速“衰败”的尴尬局面……而在鼎盛时期世爵迅速调整产品线，放弃12缸产品计划，收购F1车队，但在2007年年初由于融资问题，价格又回落至每股13欧元——公司资产瞬间缩水近一半。
即使公司CEO维克托•穆勒是资本运作方面的老手（他很懂这一套，2007年就因经济犯罪遭到起诉），但风云莫测的资本市场对一家主打超级跑车的小型汽车公司实在是风险太高。举个例子来说吧，上一段讲到2006年是世爵的鼎盛时期，那一年他们的年销售量达到了史上最高——94台，而2007年的销量骤降至26台。
穆勒的一系列商业操作使世爵如风中飘絮
此外，昂贵的赛车领域花销也是世爵陷入困境的主要原因之一。除F1外，世爵GT赛车项目Spyker Squadron“世爵中队”也是开销巨大，尽管他们出色的C8 GT2-R赛车取得过不俗的成绩，但负担还是过重了。世爵中队一共参加了8届勒芒24小时耐力赛，最好成绩为组别第五。
C8 Spyder GT2R 2006 Jarama 1000km耐力赛
C8 Spyder GT2-R 2007蒙扎1000km耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年Castellet 8 hours耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年勒芒24小时耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2010年银石1000km耐力赛
C8 Laviolette GT2-R 2008年加泰罗尼亚1000km耐力赛
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蛇吞象
米希尔•摩尔成为印度力量的经理后，辞去了世爵公司CEO一职，维克托•穆勒重回了一把手的位置。在此之前，穆勒担任了一段时间的首席设计师，2007年他授命意大利汽车设计公司Zagato打造的C12 Zagato可谓那时车展上最惊艳的作品之一。
C12 Zagato
C12 Zagato
2008年国际金融危机席卷了全球，原本就不擅于“独善其身”的世爵公司自然不得不随波逐流，不过在少了F1车队这个累赘后，世爵短暂的复苏了一会儿，每年近50台车的销量让他们“奇迹般”地度过了金融危机——没人能想象得到。
Spyker C8 Airelon
小公司能苟活，巨头可就遭了殃。随着通用、克莱斯勒相继申请破产保护，人们都察觉到，汽车行业的冬天来临了。2009年，通用汽车公司宣布出售萨博汽车。
通用出售萨博可谓是当年汽车界的重磅新闻
最先竞标购买萨博的是瑞典同乡科尼赛克，但没能成功。随后的2009年年末，世爵与通用接触，商量收购萨博汽车的事宜。然而这场谈判并不成功，双方都没有达成满意的合同，在确定收购合约无法生效后，通用宣布将萨博进入分期的破产清算。
科尼塞克没能拿下萨博
世爵见状，拿出了第二份合同——世爵将以小额现款从通用手中购入萨博，同时瑞典政府将从欧洲投资银行取得担保贷款——他们声称这项合同能够解决一切问题，几天后通用方回复，谈判继续。此时一家来自卢森堡的投资公司挤进了谈判流程，也扬言要收购萨博，这家公司背后的金主正是大名鼎鼎的F1大佬伯尼•埃克莱斯顿。不过随着谈判的继续，事态变得逐渐明朗——收购拖延的主要原因并不来自外界压力，而是世爵内部出了问题。
弗拉基米尔•安东诺夫，银行家，俄罗斯最有钱的一百个人之一，作为世爵汽车最大股东（股权29.9%）的他被瑞典货币机构与秘密警察怀疑与犯罪集团有来往，并存在洗钱行为。秘密警察将收集到的证据呈递给了FBI，通用随即停止了与世爵的谈判——除非安东诺夫家族将股份抛售。
弗拉基米尔•安东诺夫
穆勒掌控的一家银行回收了安东诺夫的世爵股份，与通用的谈判又回归到正道上。不过，穆勒用于回收股份的资金来源于一家叫康沃斯的银行，而这家银行的持有人正是安东诺夫——通用对此表示知情。
2010年1月26日，通用与世爵终于达成共识，同意后者收购萨博。维克托•穆勒与通用汽车大佬在斯德哥尔摩会面，以4亿美元的价格完成了这项收购。随后，世爵汽车公司的母公司世爵集团改名为瑞典汽车集团。通用将继续为萨博汽车提供引擎、变速器等部件，并将继续在墨西哥工厂完成新车9-4x的成型工作。
维克托•穆勒如愿拿下萨博
萨博9-4x
然而，被世爵收购后的萨博并没有东山再起。半年后，隶属于世爵的萨博汽车公司由于没钱支付给配件公司而宣布停工，停工持续了两个月。停工期间，萨博再度因为资金不足无法给公司的3800名员工支付薪水而被瑞典行业工会警告，若一周内还支付不出薪水，公司将被强制清算。最后关头，工人们领到了工资。
来到世爵手上的萨博依旧诸事不顺
2010年12月，一家瑞士金融报纸刊登了一篇来自瑞典官方的调查报告——没有任何证据能直接证明安东诺夫存在犯罪行为，世爵CEO穆勒也表示“安东诺夫是清白的”，不过俄罗斯人直到2016年通用股权到期前依旧不得投资萨博，安东诺夫对此提起了抗议，表示“怀疑自己与犯罪行为有关是无理的”。一年后安东诺夫收到了全欧洲通缉令，并在伦敦遭到警方逮捕。他依旧否认自己存在犯罪行为，如今他住在莫斯科。
自身难保的世爵在把萨博拉下水后，一同在锅里乱炖，萨博被迫裁员500人，进入商业重组。
2011年十月，有报道称中国浙江青年乘用车集团与庞大汽贸集团达成一致，将以1亿4千万美元组建合资公司从世爵手上收购萨博，断断续续协商了一个月后，谈判崩塌——前雇主通用出面制止，原因是通用拒绝技术转让。
青年集团曾试图收购萨博 但失败了
与中国公司的潜在转让失败后，维克托•穆勒被迫提交了萨博的破产申请。2012年3月，清算结束后，萨博汽车消失在了一片唏嘘之中，扣除其资产价值，萨博欠下了15亿美元的债务。
SAAB NO MORE
随后，维克托•穆勒宣布将起诉通用汽车公司30亿美元的赔偿款，以弥补由于通用制止中国公司收购萨博的非法商业行为。该指控于一年后被底特律法庭驳回，世爵提出二次上诉，这场官司依旧在进行当中。
那么，萨博之后怎么了呢？
2012年6月，萨博被瑞典国能电动汽车（NEVS）收购，2015年NEVS与东风汽车公司签署战略合作协议；2015 年 12 月，与熊猫新能源签署协议，交付 150,000 辆电动汽车，以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车，旨在为中国用户提供出行服务；2017年，滴滴公司宣布投资NEVS公司40亿瑞典克朗。
一波三折后，萨博品牌还是来到了中国人手中
这，就是另外一个故事了。
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执着强悍，畅行无阻。
荷兰世爵，一家名不见经传、光靠生产手工豪华超级跑车的小型汽车公司，在石破天惊的宣布收购比自身庞大数十倍的萨博公司后，又以一种令人惋惜的方式目送她走向灭亡。经历了这一切后，元气大伤的世爵不得不考虑自身路在何方。
2012年8月，浙江青年汽车集团以1250万美元购入了世爵集团29.9%的股份，并组建了两个新的合资公司——世爵P2P与世爵Phoenix，P2P将聚焦打造新的SUV车型，世爵和青年分别占有25%和75%的所有权；Phoenix将接手萨博的遗作Saab Phoenix平台打造超级跑车，占比为80:20。
Saab Phoenix
这些年来，麻烦不断、官司缠身的世爵已几乎不再是曾经那个跑车公司了，主力车型C8 Alieron的年销量不足十台，世爵中队被取消。
维克托•穆勒将带领萨博走向何方
2013年，世爵在日内瓦车展上公布了由维克托•穆勒亲自设计的概念车B6 Venator——这离世爵上次的新车发布已过去了四年。这台车依旧保留了十多年前C8惊艳的感觉，世爵的DNA还在，而且为了提高销量，该车走了亲民路线——起步价仅为15万美元。
然而，如今的汽车市场已不再是十年前那样平淡无奇，惊艳的作品浩如烟海。就在同一届的日内瓦车展上，法拉利展出了LaFERRARI，迈凯伦展出了P1，兰博基尼展出了Veneno，阿斯顿马丁更新了Vanquish，保时捷拿出了991 GT3……
各品牌争奇斗艳，玲琅满目
世爵没能成为车展的主角，也没能成为市场的宠儿。
Spyker B6
尾声：
2013年9月，世爵公司被阿姆斯特丹证券交易所除名；2014年11月2日，由于支付不起工厂租金，世爵公司被荷兰法院劝离。两周后，荷兰法院宣布世爵汽车公司的母公司世爵集团破产，在申诉下，该宣布被撤回——这表示世爵公司受到了债权人的保护，给了穆勒时间去进行商业重组。
2015年5月，世爵公司与债权人达成共识，将以每人一万两千欧元的价格偿还4千4百万的债务，尽管负债累累，但世爵有了喘息的时间。
两个月后，世爵汽车公司完成了商业重组，恢复正常运营。
在2016年3月的第86届日内瓦车展上，世爵公布了旗下全新跑车C8 Preliator，宣布公司的新时代来领。
C8 Preliator
经历了起起落落的世爵CEO维克托•穆勒说：
“2000年公司刚起步的时候，我们的目标是成为一个世界知名的跑车制造商，我们做到了。而随着时间的进行，我们遇到了许多的困难，也影响到了我们的商业成就，不过在F1的世界中和收购萨博让我们学会了很多。困难重重，我们无所畏惧，从1900年开始，这就在世爵公司的血液里，就像我们公司的座右铭一样Nulla tenacia invia est via ——执着强悍，畅行无阻。”
荷兰世爵的故事，还将继续下去。
执着强悍，畅行无阻