我们常说富不过三代，汽车也有类似情况。一款车在热销之后，对手们都会去模仿它的成功元素，使得它的优势日渐模糊。哪怕像帕萨特、思域、高尔夫等这些重要车系，中间也是经历过跌宕起伏，难免遇过迷茫期。不过GL8历经17年，一直在独孤求败。或许最近嗅到对手的问题，本田推出新一代奥德赛和艾力绅，以及像汉兰达、锐界这类功能性追赶MPV的7座SUV。别克立刻对GL8进行升级，推出新一代车型，当中有很多具有开创性的革新，力求富过四代。
第一代GL8在2000年推出，其实GL8能找到原型车，就是雪佛兰的Venture。说句比较酸的话，假如当年通用如实引入挂雪佛兰标的车型，不知道GL8仍是否有今天的地位。第一代GL8为后面车系发展，奠定了基调，就是偏重商务、大空间和行驶高级静谧。早年市场中也不乏MPV车型，例如仍叫朗程的进口奥德赛，以及丰田大霸王等，但它们都不像GL8那么有商务味。当年汽车消费以公车为主，GL8无疑做得非常对味。
陆尊被视为第二代GL8，但其实叫大改款较为贴切。泛亚在当时已经开始展露头角，对第一代GL8进行重新设计。从陆尊开始，GL8就开始在中国自己走自己的路，跟国外车型脱钩。GL8也此也开始走两代同堂路线，陆尊采用新设计，而且加入更多豪华装备，例如右侧电滑门、哈曼音响等，属于车系中的高级型号。
看到泛亚在陆尊上的成功，第三代GL8直接交给泛亚来打造，于2009年推出。这个就是泛亚的厉害之处，GL8专供中国市场，可是由于整个设计很国际化，技术也与时俱进，使得从来没有人把它视为“中国特供车”。除了将商务豪华这个优势继续发扬之外，第三代GL8很重于改善动态层面的东西。例如加入2.4L直喷发动机，逐渐淡化油老虎形象。悬挂不像老款车型一味求软，在舒适仍是主调下，适当照顾了一下驾驶信心。
正如文章开篇所说，虽然GL8仍在独孤求败，但潜在对手的威胁步步逼近，于是在2016年推出第四代GL8。这代GL8有很多个第一次，第一次使用涡轮增压，第一次使用独立后悬挂，第一次加入自动泊车等科技装备。国内汽车市场已经从公车消费，转为私家车消费，连奥迪在造C7代的A6L时，也强调将更多个人用户特性考虑进去。GL8也是如此，别克强调第四代GL8不仅要继续在商务领域称霸，而且还要去抢占家用市场。黄婆卖瓜当然只有自夸，具体能否做到，就需要我们在试驾中获取答案。
相比上代，这代GL8或许真的是想照顾家用，车身长度出现历史上首次下跌。不过这台车看起来，比老GL8还要显大。不仅显大，而且有种很沉甸甸的感觉，一个庞大的车身压着四个弱小的车轮，看着总觉得四个车轮真的很累。这代GL8的外形有点往“保姆车”方向靠，相比正统保姆车埃尔法，GL8又显得更豪气逼人。不过各花入各眼，我始终觉得第一和第二代GL8最为耐看，整台车看起来更清爽。
GL8采用了新的家族特征，在保留原有直瀑式格栅的前提下，车标两边伸出如展翼般的镀铬条。
轮胎用的是马牌CC6，主打静音的一款轮胎，实际试驾下来，发现此言不虚。不过除顶配以外，用的都是17寸轮圈，比例上觉得轮胎配不上如此大的车身。
将前门把手和后门拉手连在一块，这种设计类似于本田艾力绅。
泛亚向来有很高的设计水平，既发挥本土优势，加入镀铬饰条等中国买家喜闻乐见的元素，度又拿捏得很好，不会有用力过猛的情况。
车尾方方正正，整个走线有点类似于日产现款贵士。
虽然新一代GL8比老款略有缩小，但相比其它MPV而言，依然是个庞然大物。哪怕是身价贵几倍的丰田埃尔法，尺寸也远非GL8的对手。5.2米的车身长度是个什么概念？加长后的奔驰S级，也大概是这个数。这也从另一侧面解释了为什么GL8在十多年里，从来没有其它车型威胁过它。不说别的，光是尺寸已经没有其它MPV接近过它。虽然后来也有福特途睿欧和大通G10，但两者基于商用车而来，舒适感远非GL8对手。
在老司机眼中，必须要V6才能跟GL8那种舒适相配搭。哪怕再强的人，也不敢去逆大潮。从上代GL8开始，已经以2.4L直喷发动机作为主打，但还是保留了3.0L V6。去到这一代GL8，则是首次完全告别V6。毕竟3.0L V6在动力输出上，跟2.0T有较大定位上的重叠。循例列一下数据，这副2.0T最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。不过这副2.0T在养护上比较娇贵，除了要吃95号油之外，保养费用也是直逼豪车水平，这个在后文会详细说。
如果写GL8历史，这个绝对是个重要转折点，将原来的非独立后悬挂，换成了现在的多连杆。在这类大尺寸MPV中，多连杆实属稀罕物，毕竟MPV需要考虑承重需求，多连杆在这方面的设计难度更高。从理论上说，多连杆可调节维度更多，更有利于在操控和滤震之间兼顾。不过这个纯属理论，实际变化还是要以试驾说话。
驾驶GL8向来都不是件美差，通常都是由职业司机代劳。新一代GL8显然想拓宽自己的“财路”，强调自己的易驾性，并说家中女性也能轻松驾驶。没错，一些地方看到新一代GL8已经用了心，方向盘转动起来很轻巧，这个能一定程度克服驾驶者对这台大车的畏惧感。可是经过我们这几天驾驶下来，发觉还是别让家中女人碰这台车为妙。并不是说别克工程师忽悠，而是这台车又大又重，车长超过了5.2米，在轿车里已属D级车范畴 ，大象岂能起舞？除了大之外，车重还接近2吨，重心也要比轿车高，底盘还偏向于舒适。
结果跟上代一样，开新GL8会有种像开船的感觉。驾驶座也做成Captain Seat，能将手肘架在扶手上开车，跑高速长途至爱。坐姿也相当高，比CR-V、途观等SUV还要高一大截，看出去的观感有几分像在开普拉多这类庞然大物。之所以说别让家中女人开新GL8，源于在地下车库腾挪，明年保险费分分钟往上跳几个基点。车头位置相当难预判，加之车身很长，很多开其它车一把打过去的地方，开新GL8要小心翼翼倒一把再过去。
停车更别说，超过5.2米的长度，路边侧方位停车动作必须很准确，没有什么位置余量给你修正。一些路边车位还要掂量一下自己，可能真不够位置让你停进去。虽说新GL8有自动泊车，但一来要到40万的高配车型才装备，二来很多路边侧方位仅仅能容纳新GL8，很容易超过自动泊车的工作范围。日常在狭窄地方穿行，新GL8跟新君越一样，都是宽度不好把握。尤其开GL8在公交和隔离栏中间通过，心里明知宽度绰绰有余，可是眼看总觉得不够位置过，穿行过程中难免有点怯。
不过动力方面，新GL8却是一点都不笨拙。2.0T发动机加速相当快，6AT也相当平顺。别听到通用6AT便皱起眉头，前几年确实如此，但发展到后期，通用6AT的平顺性已经难挑到毛病。很多人心中那台GL8，应该是V6的，尽管GL8入门型号用上2.4L很多年。别克或许深谙这点，特意将这副动力调得很像V6，,2.0T的加速是随时间线性地攀升，而不是一下子就全“射”出来。加上新GL8对动力系统的隔音做得非常好，哪怕全力加速，也只是隐约听到“丝”的声音，颇具高级感。
滤震是新GL8让人最惊艳的地方，略微有种坐船的感觉，悬挂动作很柔和，路面冲击被柔化到像波浪一般。各种声音也是被柔化过，耳根特别舒服，这种感觉类似于皇冠和汉兰达。总之对于新GL8，喜欢后排多于前排。新GL8将后悬挂改成独立结构，带来的提升要坐到第三排才能感受到。以前GL8坐到第三排后，抛跳感会明显增加，现在第三排和前两排的滤震感受相差很小。尤其是最早那代GL8，跑高速时会有较多车身浮动，新GL8跑高速已经没有这个问题，可是在市区低速开的时候，偶尔也会有沉浮感。毕竟车体那么大，悬挂又那么软。
别克GL8 28T旗舰版 0-100km/h加速成绩9.24S
2.0T的动力推动GL8这样一辆接近2吨的大车，好像基础排量不太够呢？加速够力吗？来次性能测试就最能反应问题了。新车评标准，直接地板油起步的测试方式，0-100km/h加速GL8的成绩是9.24秒，这样的成绩在MPV层面已经算给力了。加速的体验比奥德赛，旧款2.4L的GL8，还有2.0T的奔驰V-Class比，都要强得多。地板油踩下去，前轮都把持不住地面，要响一下胎，350Nm的扭矩爆发力起来确实不是善男信女，带动起GL8这样的庞然大物加速，也有不错的冲击力。
别克GL8 28T旗舰版 100km/h-0 制动成绩42.24米
制动方面，GL8的制动成绩一般，100-0km/h的制动需要距离为42.24米，而现在很多中型SUV的制动都在40米以内了，2.0T冠道的制动距离也就37.17米。归咎起来，一是GL8体重实在太重了，接近2吨重量产生的惯性，要把持住确实不容易。二是，GL8原配的轮胎抓地力一般，制动到最后将近停了，还要滑出去3、5米，很影响成绩。
还要提一点是全力制动时，GL8车重，悬挂又偏软，点头现象厉害，车内也比较动荡，总结来说GL8这种MPV，还是激烈不起来的。
老GL8给很多人的印象都是油老虎，跑长途整体要记挂着哪里有油站，确实GL8这类MPV，自身有一定体量，发动机排量也不小，油耗真心很难降下来。即使是这次试驾的新款GL8，因为装备众多，体重也要接近2吨，不过换了2.0T更先进的发动机后，油耗确实有提升的。
商务MPV最常走的高速路况，新款GL8进步明显，标准路线测试下来，实际计算油耗才只有7.3L/100km。2.0T+6AT的动力，加速的后劲好，效率也够高，120km/h巡航状态转速只要2千出头。高速巡航的经济性，2.0T的动力确实要要比之前的2.4L和3.0L都要好。
可是，进入市区部分，虽然别克的启停系统工作已经很给力，但碍于车重，帮助也有限。市区拥堵路况的测试成绩，GL8实际油耗是要13.2L/100km。这油耗虽然跟上代GL8也是有进步的，但要是跟奥德赛/艾力绅比，新款GL8的油耗还是高得多。不过想想这点油耗换来的是更多的隔音材料，更厚实舒适的底盘，还是勉强能接受的。
只是，从油耗角度来选，经常跑高速的人，GL8显然是舒适性，经济性都不错的好选择，至于经常在市区跑的人，那奥德赛/艾力绅会是经济性和舒适性更均衡的选择。
新款GL8的静音相当出色，直言不讳，真不比埃尔法差，尤其是底盘隔音，胎噪，悬挂震动声都隔得很干净，唯一觉得不够好的是高速时风噪略多一点。不过以上评价应该加上一个定语，仅限于120km/h内，只要速度超过120km/h风噪会明显增大，后视镜的小窗好像漏风那样，路噪也压抑得没那么好，好像别克就很精准地计算着，把法定限速内的静音做到极致，如果你超速我就管不着了。
还有一个应该是MPV车型的共性，就是静音效果前排是最好的，中排差一点，第三排最差。这点GL8也不例外，100km/h速度下，前排和第三排的噪音可以有2分贝的差距。关于GL8的静音其实最能肯定的一点是，它比同级的奥德赛/艾力绅，甚至高一级的奔驰V-Class和丰田普瑞维亚都要好，如果要静音舒适性好的MPV，GL8是个性价比上佳的选择。
新GL8的内饰就好像把新君越的内饰搬来一样，有着浓浓的别克家族风，确实设计上老款GL8的内饰要精致，上档次得多。内饰的做工用料也承继了君越的水准，桃木饰板和钢琴漆中控面板配搭在一起，效果相当亮丽，细节的接缝也相当吻合。通过轿车化内饰也看出，新款GL8这回不单只满足商务市场，还想往家用领域去进军。
新款GL8的配置数起来很丰富，常用的功能一个不缺，但我们更看重的是好不好用。比如空调，这个最基本的功能，新款GL8还提供了前后独立控制的分区空调，制冷效果上佳，可是用起来就出问题，通过控制面板去调节空调，反应会迟钝2、3秒。更巧合的是，行进的时候，档杆的位置刚刚挡住驾驶者的视线，看不到空调按钮和温度的显示，行车时要调节空调温度，体验就很不好了。
另外对MPV，可能现在很多人都看重那扇电滑门，觉得不用自己动手开关门，逼格特别高。但是，新款GL8的电滑门普及程度就不如奥德赛/艾力绅高了，人家是从次低配开始就有双边电滑门，而新款GL8要从次顶配开始才有电滑门，而是有且仅有右侧是电滑门，左侧只能是手动。想要双边电滑门的，GL8就不能满足你了。
当然，GL8也有值得称道的地方，比如USB充电布满全车，中控有两个，后排座椅上也有两个，方便乘客边充电边玩手机。还有ACC的功能，别克是做得很靠谱的，高速开启ACC，进入巡航状态，长途奔袭也变得很写意。
新款GL8的座椅没有大的改变，就是坐垫稍微变硬了一点，厂家是说为了座椅有更好的耐久性，反正体验其实差距不大。而对比同级车型，不能不说GL8的中排座椅实在是输了，那种浮夸程度，舒适性程度，可调节的角度，周边配置，都不如奥德赛和艾力绅给力。GL8的座椅布局就像办公室里的办公椅，简单严肃，而奥德赛/艾力绅就更像家里的那张沙发，可以让你随心所好，放松来坐。
至于空间，GL8虽然变大变长，但并没有体现在内饰空间上，乘坐空间跟上一代GL8接近，只是头部空间多了一点，跟奥德赛/艾力绅处比也在同一水平。硬要说乘坐有什么提升的话，一是，高配车型上后排头顶多了一个独立大天窗，后排开扬感更好；二是，现在后排窗户的玻璃是可以完全降下来，开口更大，看得更舒服。
还有一点，我经常提到的，为啥我不太喜欢7坐的SUV呢？关键是你真要坐7人的时候，7坐SUV上下车，又要翻山越岭，又要调座椅地好麻烦，也不得体。而7坐的MPV上下车这方面就好很多了，因为地台低，中间也有走廊直通第三排。同时我也留意到新款GL8的地台明显做得比老款GL8低，门边还有一点倾斜降低，大大方便上下车，老人小孩上车也不会抱怨了。
所谓专业的事交给专业的人来做，GL8的储物格就是这种风格，中控下有一排“柜台”用来放不同的东西，好像还有个位置专门放电筒的。往后一点到中间，也有一个大储物箱，中排乘客拉开又是一个小柜台，后排和三排座椅都有设置杯座，车内储物空间没有什么突出的亮点，但齐全是没问题的。
GL8的尾厢很巧妙，会有这样一个储物盒，除了储物，防止小件物品滚动外，最关键是让第三排座椅放倒后，形成一个全平的地台，方便大件物品的进出，也算是一个用心的设计吧。
而很多人关心的，7人乘坐状态下，还有多少装行李的地方？这点算是GL8的优势了，因为GL8的尾厢深度会比艾力绅/奥德赛要深20多cm，实测是足够平放一个24寸的托运箱的，至于能放多少个，就看你层层叠的能力了。
目前由于全新GL8并没有在C-NCAP和IIHS有做过相应的碰撞测试。因此对于碰撞成绩，我们只能继续期待。不过就上一代GL8在C-NACP的五星碰撞成绩来看，我们有理由相信这一代的全新GL8成绩应该不会太糟。
安全配置方面，全新GL8全系标配4气囊+双气帘、带陡坡缓降的全车电子稳定系统。而旗舰版和Avenir还配备前排膝部气囊、ACC自适应巡航、预碰撞系统、并线辅助以及车道偏离预警系统等一系列主被动安全配置。可以说市面上能买得到的安全配置在GL8上都能找得到，买不买就得看你的荷包够不够鼓啦。
全新GL8全系都是用28T的命名方式，实则都是2.0T发动机+6速手自一体的动力组合，总共分5个配置车型。我们就从最入门的28T舒适型开始逐一往上数，看看哪个配置版本的性价比最高。
别克GL8 2017款 28T 舒适型
官方指导价：28.99万
作为最低配的舒适性，都是搭载着这套最新的2.0T+6AT的动力系统，可以说在机械规格上买低配是没有落差感的。至于配置方面，低配在安全性方面也是比较齐全的，气囊、电子稳定系统等统统都没落下。舒适性方面，除了织布和卤素大灯会略显掉档次之外，其余的配置都算得上非常丰富了。
别克GL8 2017款 28T 尊享型
官方指导价：32.99万
这4万块钱的差价，将一些体面性的装备已经补齐了，比如真皮座椅，电动调节座椅，甚至像氛围灯、LED大灯以及前后座椅加热这种显档次的配置都一并加入了。而且220V的电源接口，无论是商务接待还是家人出游长途跋涉，都非常地实用方便。可以说这个配置是兼顾了性价比和体面的最佳选择了。
别克GL8 2017款 28T 豪华型
官方指导价：36.99万
而像无钥匙进入，这样的功能居然放到了豪华型上才有，不得不说这个日常便利性的配置门槛真的是蛮高的，不过除此之外，豪华版的配置都是更加商务高端的了，比如电动侧滑门，全景天窗以及都电动感应式尾门。这几个“电动”装置都可以让商务接待场合给为自己加分，好好地炫一番。
别克GL8 2017款 28T 旗舰型
官方指导价：39.99万
而旗舰型套路就非常简单了，就是加入了一些主动安全驾驶装备。例如ACC、自动泊车以及各种偏离碰撞预警等等。在此基础上，还能获得BOSE扬声器，座椅通风按摩等非常实在的配置。不过对于这个车长5米的大家伙，买到顶配才给配备前雷达，确实是抠了点。
推荐车型：28T 尊享型
官方指导价：32.99万
推荐理由：总体而言，新GL8的价格与配置水平，相比同级主要竞品有较为明显的优势，只是价格比起老款也高出了半截，使得整个车系的整体定位都更加高，至于性价比如何就看买家自己了。
而回归到车系内部，综合考虑配置水平以及性价比，我们重点推荐28T尊享型。一方面，这个配置在外观方面和高配车型的落差都不算大，另一方面，内饰的观感和舒适性配置也很够用，无论是商务用途还是家用出游都很体面，好用。虽然这句话很老土，但尊享型真的称得上是个宜家宜商之选。
购车费用：
购车价格方面，我们以最值得推荐的28T尊享型为例，裸车价为32.99万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为30277元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1580元。
而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买），第一年所需要花费的保险费用为9792元。综合算下来，购买别克GL8 28T尊享型总共需要花费36.9969万元。
保养费用：
别克GL8商旅车：22.99-26.99万
GL8比GL8，听起来有点像说笑话。在新一代GL8上市后，别克将上代GL8以“经典款”形式推出，叫GL8商旅车。新一代GL8在加速、装备、行驶品质等方面，确实有了很明显的进步，但静谧、舒适、大空间这些特点，在GL8商旅车身上也有。最最关键的是，GL8商旅的售价较便宜，只需22.99万。GL8商旅车看起来也是非常有面子感，如此性价比估计很受诸如酒店等单位青睐。之于个人，当预算有限时，GL8商旅车已经能满足功能需要，新一代GL8属于锦上添花之选。
本田艾力绅：24.98-30.98万
艾力绅定位要高于奥德赛，更接近于GL8。虽然艾力绅在滤震和静音方面，相比奥德赛有进步，但跟GL8比起来，舒适性完全不是一个层面。由于车身长度的差距，艾力绅在7座状态下，尾厢装载能力远远不如GL8。艾力绅的优势，则是在于驾驶，用轿车的节奏来开就可以。可以说，GL8的优势项，在艾力绅身上变为弱势项，GL8的弱势项，在艾力绅身上就变为优势项。再考虑上GL8太长不好停车的问题，如果自己来开的话，艾力绅是个比较均衡的选择。
大众夏朗：26.56-37.68万
由于进口身份带来较高售价，加之看起来不如奥德赛和GL8大，因而买夏朗很容易惹别人笑话。不过以良心来说句，夏朗其实是台好车。你可以把它看成一台有7个座位的帕萨特，保留帕萨特很“德味”的驾乘感。德国人造车就是这样，哪怕做台MPV，依然处处为驾驶者着想。从开发角度来看，夏朗完全以家用为目标，而奥德赛和GL8很大程度是考虑商务需求。因此，夏朗第三排坐儿童更为合适，成人入座会相对局促和压抑。
大众途昂：待定
正如诺基亚从来没想过抢自己生意的是苹果一样，谈论MPV的对手时需要看得更广阔。目前消费者买MPV时，最大分歧就是为何不选7座SUV。大众途昂售价还没公布，但区间估计跟GL8有很大重叠。途昂第三排在腿部空间，甚至座椅舒适度方面，不输给GL8。可是作为一台MPV，头部空间更好，加之第二排有中央通道，不仅上下车方便，而且坐在第三排时视觉不会那么压抑。从功能性上，MPV始终有自己不可超越的优势，SUV只能力求无限趋近。
优点：
外观很有气势，停在埃尔法旁边也不示弱；
2.0T发动机加速强劲，庞大车身也能9秒多破百；
动力系统运转高级，输出丝滑且静谧；
转向手感轻巧，揉轮毫不费力；
整体乘坐舒适感，同价位内抛离对手；
静音效果优秀，同价位车型最佳；
9.2秒破百，加速性能出色；
7座状态下尾厢空间大，容纳行李更多。
缺点：
较长的车身，导致停车难度高；
车头和宽度不好把握，日常腾挪需要小心；
悬挂支撑较弱，变线和转弯侧倾较大；
市区油耗较高，不如同级对手省油；
电滑门普及率不如对手高，只有单边电滑门。
试车印象：
汽车界很少有“长王”，因为对手都懂得去模仿。例如大众朗逸、本田CR-V、丰田汉兰达等车型，刚推出时都很尖锐地看到某种需求，从而有火热的销量。可是后来对手推出类似特质的车型，使得它们失去独特性，开始要跟对手进行激烈厮杀。不过GL8是个鲜有例子，十多年来都是独孤求败。或许有人会想到奥德赛和艾力绅，但两款车从尺寸上看，都明显要小于GL8。加之在商务领域的积累，平时客户看到不是GL8来接，可能都会觉得有欠妥之处。
虽然用上2.0T和独立后悬挂，但是新一代GL8谈不上变革。概括起来，你会发现用在它身上的形容词跟老款并无差别，都是空间大、舒服、静谧、商务等。不过并非说新一代GL8无所作为，它将老款的原有优势发挥得更为极致。不过至于别克所希望的家用性拓展，鉴于车身庞大，加上视线盲区多，悬挂支撑性相对较弱，依然不适合用来作为买菜车来用。
形象：
GL8的形象不用多说，商务接待的必选。毫不夸张地说，如果公司接待用的不是GL8，弄不好客户的印象分会大跌。新一代GL8在设计上，多了几分“保姆车”感觉，车身给人非常厚重的感觉。
机械：
对于这么一个庞然大物来说，9秒多能破百，冲击感如看到一头大象在身边飞奔而过。2.0T发动机不仅快，而且很静谧，不用担心没有V6版本，而在高级感上有所退步。滤震和静音方面，老款虽然已经是标杆，但新款竟能更上一层楼。不过跟老款一样，做GL8的驾驶员不是件太幸福的事情。
功能：
不仅能舒适坐7个人，而且进出第三排都非常便利。低地台上车方便，也可以从第二排中央通道直接走到第三排，乘降性是7座SUV始终不如MPV的地方。5米多的车身，在停车时确实不便，但苦尽甘来的地方，就是使用第三排的情况，依然有非常大的尾厢空间，这是奥德赛和汉兰达所不能满足的地方。
性价比：
新一代GL8没有真正意义上的对手，所以没有多少讨论性价比的意义。因为你拿着同样的价钱，你没法找到比它有更高乘坐享受的车型。比它更享受的MPV确实有，但丰田埃尔法在加价后，分分钟叫价超过百万。
除了GL8，我们还能选？
本田艾力绅
纠结的问题：驾驶上不用像GL8那样花时间去适应，保持原来开轿车的节奏就可以。不过在舒适性方面，艾力绅尽管比奥德赛要好，但跟GL8比起来，依然不是一个级别。
大众夏朗
纠结的问题：尽管有很扎实的操控和行驶感，但空间跟GL8完全没法比。2+3+2的布局，使得夏朗第三排进出没有GL8便利。
大众途昂
纠结的问题：SUV在形象上，确实比MPV潇洒。可是7座SUV在第三排开扬感，以及乘降性方面，始终无法达到MPV水平。
