根据官方公布的数据，东风雪铁龙品牌1月共计销售30,999辆，同比增长14%。其中紧凑型轿车全新爱丽舍销售7860辆，小型SUV C3-XR销售8291辆，C4世嘉则仅销售了2091辆。当初号称要和大众朗逸平分秋色的C4世嘉如今销量却只有朗逸的1/24。
在现代企业中，汽车厂商是个不折不扣的土豪，随便一场新车发布会，都搞得轰轰烈烈。在去年经济下行，车市寒冬的环境下一些汽车厂家更是卯足了劲。而其中的土豪代表就要数奥迪和雪铁龙。
去年全新一代奥迪Q7在海南三亚上市，新一代全尺寸豪华SUV奥迪Q7。为了迎接它，奥迪甚至包下整个蜈支洲岛改成了Q7 island。再怎么说奥迪也是个豪华品牌，这样土豪的行为并不奇怪。但雪铁龙就不一样了，作为一个普通品牌，东风雪铁龙在去年也来了一次土豪式的承包，和奥迪包岛不同，雪铁龙则包下了深圳宝安机场AB航站楼。
去年11月，东风雪铁龙2015年品牌嘉年华暨C4世嘉上市发布会在深圳宝安机场AB航站楼召开，这是国内汽车品牌首次在专属航站楼举行上市发布会。雪铁龙这么豪气并非是因为其销量高、利润大。就目前雪铁龙的母公司神龙汽车在中国的规模来看，其也仅仅是排在第十名，并不能称之为汽车界的土豪。而雪铁龙这样不吝钱财的主要原因是全新雪铁龙C4世嘉是一款极具战略意义的产品，也就是说这款产品将承担起雪铁龙的龙头销量。
然而现实永远比理想要骨感，当初雪铁龙C4世嘉上市之初就将竞争对手直接瞄准为了上汽大众的朗逸，甚至在厂家的期望中也是一款能月销万辆的明星产品，但现在却成了一款鸡肋产品——食之无味，弃之可惜。
目前承担起雪铁龙的销量主力的主要是C3-XR和新爱丽舍两款产品，而经典款的世嘉也撑起了6398辆的销量。就雪铁龙内部的产品而言，C4世嘉也算得上是落魄，仅仅以2091辆的成绩打响2016开年第一战。
现在让我们来看看雪铁龙C4世嘉当初要对比的竞争对手朗逸，朗逸系列（包含朗行、朗境）1月份的销量达到5.6万辆，其中全新朗逸以4.8万辆的成绩刷新了单月销量纪录。就销量来看，朗逸的销量是C4世嘉的近24倍，简直不是一个量级的比较。
那究竟是什么原因，让C4世嘉如今的销量连朗逸的零头都不如呢？上市之初，C4世嘉共有1.6L、1.2THP和1.6THP三款动力8款车型，售价区间为10.78万-16.48万元。而朗逸也有1.6L、1.2T和1.4T三款动力10款车型，售价区间为10.99万-15.99万元。从价格、动力、配置来看，C4世嘉几乎拥有不输朗逸的本领，也正是这样，其价格也和朗逸相当靠近。
然而雪铁龙肯定忘了大众在中国的强大品牌号召力，同样的价格在中国市场，想想都知道消费者会选哪款。所以在定价策略上，雪铁龙输了不是一点半点。要是当初雪铁龙将用在C4世嘉发布会上的心思用点在定价上，现在肯定是另一般风景，不说能吊打朗逸或者和朗逸比肩，至少也能月销上万吧。