据乘联会统计，今年1-7月，途昂售出3.8万辆，同比跌25.34%；途观L售出8.9万辆，同比跌30.32%。
作为上汽大众在中大型SUV市场和中型SUV市场的两大战略车型，途昂和途观L可以说是最赚钱、也最具标杆意义的两款产品。但让人意外的是，两大战略级SUV如今的销量跌幅双双超过25%。要知道，这两款车在2017年一季度相继上市，如今上市时间两年多，正是当打之年。
更何况，根据大众汽车的规划，未来在中国市场的重心，将从轿车转向SUV，到明年将有12款SUV在售，甚至于到2025年达到30款SUV的庞大阵容。可面对途观L和途昂这两大战略车型的不利现状，其后续产品的推出会不会受到影响？
除了“神车”朗逸，上汽大众两年以上“老车”都在跌
根据乘联会公布的车型销量数据，仔细观察上汽大众旗下各款车的数据，会发现一个规律：今年1-7月累计销量，凡是上市超过2年的所谓“老车”，除了“神车”朗逸依然坚挺之外（保持了12.74%的增长），其他车型都在跌，跌幅最小的是帕萨特，为4.61%，跌幅最大的是途安，跌幅为58.53%，具体如下表（上汽大众全系车型近两年1-7月累计销量对比，销量单位：辆）：
▲备注：途铠即T-Cross
从这张表中，我们也能清晰地看到，相较于国内乘用车市场1-7月累计8.8%的下滑，上汽大众（不包括斯柯达品牌）在前7个月整体仅下跌3%，是跑赢了大盘的。
但仔细看上汽大众的数据，会发现之所以能跑赢大盘，有几个原因：一是4款SUV新品的上市——紧凑SUV途岳、中型SUV途观L新能源、中大型的途昂X以及小型SUV途铠，四款车共为上汽大众带来了11.13万辆的新增销量。虽然途观、途观L和途昂三款车今年总销量同比去年下滑了6.83万辆，但整体上看仍然有4.3万辆增长。
其二，轿车和MPV领域几乎是全面下滑，相比去年累计下滑了7万辆。其中唯有朗逸老而弥坚在增长，其余车型全部下滑，其中途安和Polo系列近乎腰斩。
总体算下来，上汽大众同比去年前7个月，累计只下滑了2.8万辆，大约3%。
SUV增长全靠新车，途昂、途观L月均销量接连走低
途观、途观L、途昂三款主力车型，销量的下滑可谓让人心惊。
其中，途观属于特例，因为它的使命已经被途观L和途岳所取代，一个定位中型SUV，一个定位紧凑型SUV。而且，据4S店销售顾问介绍，目前途观丝绸之路版已经停产，现在市场上销售的都是库存，终端价格已经跌到14万，已经慢慢接近于退市。我们就略去途观不谈。
作为30万元级中大型车型，途昂上市首年度便拿出月均超8千的高水准表现。只是好景不长，随着近两年车市的连续下行，途昂的销量也是逐渐缩水，月均销量已经从2017年的八千多，降到2018年的七千多，到如今差不多六千多——这还是得益于今年5月底新推出的5座版途昂X，不然月均销量就只剩下五千多。
▲途昂系列车型月均销量走势
看途昂的数据，同样是1-7月，如果不包括今年5月底上市的5座版本车型——途昂X，那途昂的销量走势会非常难看，除了6月份国五车型清库带来的销量短暂走高之外，今年这7个月来，途昂有6个月的销量都是同比下滑的，甚至于今年只有两个月（4月和6月）的数据勉强超过去年1-7月的低谷期（2月）。
▲途昂近两年1-7月销量走势对比
至于途昂X，从它上市三个月的表现来看，每个月销量都保持在两千多辆，倒是比较稳定，但这个数字，跟2017年7座版本的途昂上市时的辉煌相比，就显得有点鸡肋了。但从消费者的角度而言，似乎也能理解，毕竟对于一款5座SUV，市场的选择可就远大于7座车型了。
再来看途观L，跟途昂的匀速下滑相比，其月均销量数字更是缩水明显，上市第一年月均近两万，次年也有月均1.87万辆的高水准，没想到今年已经迅速下滑到1.27万辆的水平，同比跌幅已经超过30%，即便是把途观L新能源车型这7个月累计8139辆的销量包括在内，同比跌幅也达到了24%——要知道它可是继承了途观的名号和“神车”的头衔。
▲途观L近三年月均销量走势
▲途观L近三年销量数据
遥想当初，无论途观还是途昂，上市之初无不是轰动一时，排队加价提车可谓家常便饭，如今销量跌跌不休，“神车”风光不再，上汽大众这是怎么了？难道就是市场整体下行的原因么？产品质量方面有没有原因呢？
行驶途中发动机熄火，途昂会不会因此大规模召回？
近段时间来，某畅销日系B级车因为发动机熄火而大面积召回，但类似的问题，其实大众也有，涉及的车型就是途昂。笔者在车质网发现，不算最早的2017款车型，途昂目前在售的2019款车型已经有三起涉及行驶途中发动机熄火的用户投诉，时间分别是今年4月、7月和8月。
▲途昂发动机熄火投诉明细，2017款和2019款均在内，6缸机为主，来源：车质网
据一位今年4月28日投诉发动机熄火的途昂车主反映，他的车（2019款530 V6四驱旗舰版）最初发现这个问题是在2018年11月26日，是在高速上行驶时候突然熄火的，差点造成事故。可当他把车开到事故所在地4S店之后，居然没查出任何问题，后来把车开回本地4S店再次检查，也是没查处问题所在，于是4S店向厂家申请帮助。3月份厂家来人给他查了一下午，给他车上装了个远程诊断设备，说是再出现故障就能分析出原因，一个月后（4月22日晚上）在高速上又出现熄火情况，慢慢把车开下高速，在城里面又出现一次，第二天把车开到4S店检查，可照样无法处理，于是车主强烈要求退换车。
▲途昂车主投诉的发动机熄火故障，来源：车质网
对此，上汽大众给当地4S店的回复是：要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。而且，就算是应这位车主的要求换车，问题就解决了吗？事情也许并不是他想的那么简单，因为有车主已经有过换车之后问题依旧的亲身经历。
再比如今年8月20日投诉的这位途昂车主，不知道他的运气到底算是“好”还是“不好”。他是2018年1月5号买的途昂，因熄火故障连续修理两个月，没有修好，他就把车退掉了，然后2019年8月份又提了一辆新的途昂（2019款530 V6四驱豪华版 国6），没想到在行驶3000公里后再次出现熄火情况，和以前故障一样，提示手动启动发动机。
▲途昂车主投诉的发动机熄火故障，换车之后问题依旧，来源：车质网
对此问题，笔者仔细查阅了各大网站，其实，车主们就这个问题的探讨相当广泛，EA888四缸机和EA390六缸机车型均有涉及，在百度搜索里面输入“途昂 发动机熄火”关键词，会出来127万条有关结果。
而根据一些汽修技师的分析，其实笔者已经发现了问题所在：装备四缸发动机的途昂，其根源在于发动机负荷加大时，进气通道进气流速急剧加大而产生类似虹吸效应，造成橡胶软管被吸扁，使得进气通道截面变小，进气量大大减少，实际增压值远远小于标准值。发动机控制单元在故障出现瞬间，依然根据节气门开度、空气流量传感器及发动机转速等信号综合进行喷油控制，使得喷油脉宽按照正常喷油量进行，直接造成混合气过浓的局面，当混合气超过火焰传播的临界值，发动机就会被动熄火。
▲温州一位汽修技师对途昂四缸机车型发动机熄火问题的分析，来源：搜狐汽车
至于六缸机车型，根据7月份一位车主投诉的描述，4S店方面已经确认问题是出在涡轮增压器的阀门上（如下图）。
▲途昂车主投诉的发动机熄火故障，4S店疑似发现V6车型问题根源，来源：车质网
既然两种发动机出现行驶过程中熄火的原因都已经找到，不知道厂家已经售出的车辆会怎样处理，毕竟，迄今为止途昂在国内已经卖出了超过20万辆车，20万车主们会不会迎来召回呢？
双离合变速箱问题依旧，途观L销量下滑是不是受累于此？
对于途观L，近两年车主们反映较多的，主要还是集中在双离合变速箱上面，问题包括顿挫、异响和无法换挡等“老问题”。
根据车质网的统计，2017款途观比L投诉问题分布里面，共计367起投诉，其中涉及变速箱的有161起，占比43.87%。
2018款途观比L投诉问题分布里面，共计242起投诉，其中涉及变速箱的有103起，占比42.56%。
大众对于双离合变速箱的普及，可以说是所有车企里面最为积极和广泛的，但因为双离合变速箱的设计原理，其换挡顿挫、异响甚至无法换挡的问题，这么多年来虽说在不断改进，但却一直没能根治，这在很大程度上也造成了如今不少消费者“谈双离合色变”。
途观L涉及的六百余起车主投诉，其中变速箱独占四成以上，销量的下滑，是不是与此相关呢？
自进入中国市场以来，捷达、桑塔纳等车型已经铸就了大众品牌在国内可靠耐用的形象，如今随着产品向中高端延伸，大众的“德系品质”金字招牌反倒面临崩塌的危险。
最后说说
话说回来，无论途观L还是途昂，上市已近三年，也快到中期改款的时候，此时出现一定的销量下滑其实可以理解，但如果下滑幅度远超行业平均水平，厂家就要从内部查找原因了。若是因为大环境的下行，或者国内消费需求的变化，尚且可以通过拓展产品线来弥补（大众正在努力的增加SUV车型投放，据称很快途观L就将推出7座版本），但如果是产品本身的质量问题，还望厂家能够给予足够的重视，并尽快解决。毕竟，大众品牌是块金字招牌，国内市场份额第一可不能因此而轻易断送吧。
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