「2019上海车展」按需而生 详解上汽大通MAXUS G20-上汽大通maxus

在本届2019上海车展中，上汽大通MAXUS继推出了G10、G50后又推出了一款MPV车型-上汽大通MAXUS G20。在这次发布会当中，其全系售价17.98-28.98万元，同时G20首发款提供3个车型，售价分别为首发豪华版183,800元、首发豪华行政版229,800元、首发智尊版259,800元。那么这辆车，到底如何呢？

随着时代的发展，似乎每个乘用车厂商已经将产品线遍布了轿车、SUV甚至于曾经人们一直认为服务商务用途的MPV车型。尽管目前一些中国品牌已经决定拾起MPV车型进入这个细分市场，但是如何做成一辆能够享受乘坐又能保证性价的车型还是十分考验功底的。作为一个开了10年第二代奥德赛的车主，以及MPV潜在车主来说，这款G20是我的一个关注点。

上汽大通MAXUS G20的车头设计采用了大通的家族式“智聚八方”设计语言，从D90开始这样的大嘴就已经出现在了大通的车型设计上。镀铬横置装饰条让车头的张力十足，横向感拉伸了G20的视觉宽度，而进气格栅配有电子自动开合功能，貌似想想也就在奔驰S和玛莎拉蒂的车型上才有。

与之前上市的G50一样，在G20的头灯上也配备了Full LED Tech.技术。无论是近光灯、远光灯、日间行车灯以及雾灯，全部采用了高流明LED的光源。

霸气纵横以及不怒自威的车头设计延续到车身上让G20有一种威严感，加之接近两米的车身宽度绝对是让人觉得G20厚重感十足。从车头向后延续的车身线条并不多，我之前记得在G50上就说过，没有线条也许要比复杂的线条更显设计感。

曾经MPV一直被大家认为商务专用，而如今走进了家庭的MPV商务气息并不浓。G20就属于这种稳重而不失活力的车型，接近3.2米的轴距营造出内部超大的空间。悬浮式车顶也让这个大气的MPV充满动感和活力。

鸭舌小尾翼、竖直的尾门、仿空气扩散器的后保险杠使得G20稳重不失活力的造型更增加了一层运动感。这样的造型，想想丰田埃尔法，是不是有着异曲同工之妙呢？

同样，尾灯也采用了全LED的光源设计，并且高级感是通过内部构造营造出的，并不是仅仅通过LED光源而营造。

看似复杂而繁琐的轮毂造型其实并不会有任何乱糟糟的感觉，加之18寸的尺寸，绝对有着不错的视觉效果。匹配的轮胎是尺寸为255/55 R18的马牌CROSS CONTACT轮胎，是一款注重静音以及舒适性的轮胎，搭配在这款车上非常合适。

内饰整体采用了横平竖直上扬式的设计感，并且空调和多媒体功能控制采用了悬浮设计，并没有采用经常用的环抱设计 ，这样的设计在大通的系列车型上均有采用。

皮质包裹的多功能方向盘并不大，而且握起来质感十足。功能十分丰富，多媒体控制、行车电脑控制、自适应定速巡航以及人机交互系统应有尽有。让人意外的是居然在一款细分市场的车型上配备了换挡拨片。

仪表盘的时速表以及转速表采用了机械指针式，而行车电脑的显示屏尺寸完全超过7英寸。从方向盘上的控制键判断，行车电脑显示的功能应该非常丰富。

12.3英寸的中控屏不出意外的采用了上汽阿里斑马智行互联系统，由于系统并未被激活，不知道在这个宜商宜家的MPV上是否在功能上有所提升或增加。

不采用触摸式空调面板是我一直在讲的事，因为总觉得触摸式面板会影响行车安全。温度控制和风量控制采用了播轮式设计，轮子上的花纹和阻尼设置的非常有质感。

在上汽大通MAXUS G20的先期宣传上，就曾经重点说了这个悬浮式功能控制台。在存储空间上，大大提高了空间利用率。而在功能实用性上，这个中控台集合了车身稳定系统、车道保持、自动泊车、停车辅助、电子手刹和自动驻车功能，左右侧电滑门控制等行车安全系统集中在一起，操作十分便捷。8速采埃孚变速箱的换挡模式则采用了旋钮式换挡。配备了运动模式和经济模式。

流体式的座椅设计无论对肩部还是腰部都能够得到足够的支撑，坐垫和靠背的填充物软硬适中，坐起来舒适度也很高。而在座椅的配置上面有两组记忆功能，支持8方向调节，配有腰部支撑调节，还有按摩功能。

尽管MPV是一种给乘坐者而打造的车型，但是并没有忽略对驾驶者的照顾。就拿驾驶席的门板来说，胳膊能够触及的上部以及中部，全部采用了皮质材料包裹，胳膊架在上面十分舒适。

好了，终于要来到一款MPV需要重点讲述的地方了。首先，作为一款商务MPV来说配备电动滑门是必须要的。由于G20采用了前置后驱，因此想要坐进后排空间就需要迈两个台阶进入座舱。

为了保证车身的刚性以及安全性，以及安排后排空间的娱乐设施，因此G20采用前后两个天窗保证了驾驶席和后排空间的光照度以及空间感。

由于后排娱乐系统的存在，因此采用了两个天窗。由于车辆并未完全通电，因此不能打开后排娱乐系统，从按键上看，一些影音娱乐还是能够满足的。

第二排乘坐空间采用了双独立座椅设计，并且配有双扶手设计。座椅的设计同样采用了流体式，保证了第二排成员从肩部到腿部都有了充足的支撑和包裹。而车内部空间纵高1.2米让车内乘员上下车以及在车内移动都十分方便，姿态不会太窘迫。

作为享受级的第二排座椅，所有对座椅的控制全部采用了电控式。座椅支持多方向调节，并且有腰部支撑调节，也可进行两组记忆。当然，为了提高舒适度，座椅配备了三挡加热和通风功能。而腿部支撑功能则让长途旅行中第二排乘员的腿部会舒服很多。

既然有小腿支撑，靠背又能放躺下，那么想要第二排座椅行成一张床还是十分容易的。当座椅完全放平后行成的平整度还是不错的，在座椅外侧，有一键收起功能，能够将小腿支撑收起，靠背立起，尽管慢些，但是至少不会让人从平躺到坐立起来费劲。

而为了方便后排乘员的上下，在驾驶席和副驾驶室的座椅靠背上设置了扶手，上下车十分方便，尤其是有老人的家庭。

第三排座椅设置的三个座位，并没有因为第三排会拥挤而对座椅的造型进行简化或者改变，同样的流体式设计让第三排两侧的乘员能够十分舒服。想想现在这个尺寸的MPV车型，似乎均没有为第三排乘员设置可开启的车窗。而G20则为第三排乘员设计了负压式车窗进行通风换气。

很多MPV车型的后备箱基本上处于只是一个摆设，而G20的后备箱空间目测可以放下4个24寸的行李箱是没有问题的。更重要一点是第三排座椅可以4/6分开放到，使得储物空间会更加灵活。

上汽大通MAXUS G20采用了一部2.0T四缸缸内直喷涡轮增压发动机，这台2.0T发动机，最大功率达到了160kW，最大扭矩为350N·m，与这台发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

大通G20采用的是前置后驱的驱动方式，前后四轮均采用了独立悬架。

写在最后：文章已经写到了尾声，相信有件事情我并没有交代，那就是通篇文章我并没有提及车辆内部空间大小。对于空间大小的问题而言，如果一个这样尺寸的MPV都不能让前后三排空间充沛的话，那这个车型就是个失败品，这车还怎么卖呢？所以，完全不用考虑这个问题。另外，G20是上汽大通MAXUS推出的全新旗舰MPV，并不是G10的升级版，这可以从G20匹配的发动机、变速箱最和底盘悬架三大件中看出来。