文/ONE CAR
在中国，每一个见到字母V W上下排列的那个标志，都能说出它的名字，没错，就是大众。在国外人眼里，大众就是甲壳虫，或者高尔夫，缩小了是polo，拉长了是帕萨特，抬高了是途观。但是在中国，大众的象征却是另一款被称作一代神车的桑塔纳。
桑塔纳给我们这代人的印象实在是太深刻了，停放在政府或单位门口的车；穿着皮夹克，拿着大哥大的老板开的车；邻居结婚时送亲的车队，都是桑塔纳。就像许多美国年轻人渴望拥有一辆野马一样，那个时候的中国年轻人都们梦想着能够拥有一辆大众<桑塔纳>，桑塔纳在那时就是地位，财富的象征。后来随着生活水平的提高，汽车品牌和种类的多样化，年迈的桑塔纳开始显露出它的疲态，显然已经不能满足人们对高品质汽车生活的需求。于是，身边的桑塔纳开始越来越少，只有为数不多的公车，和大量的出租车市场还活跃着它们的身影。相信很多人也只有在偶尔打车时，才能够感觉到记忆里那一丝慰藉。
桑塔纳虽然已经褪去神车的光环，但留在一代人心中的印记永远不会磨灭，就像前不久退役的科比，24号总将成为他永远的符号。
"SANTANA"——桑塔纳，源自美国加利福尼亚州一座山谷的强劲旋风，那里的人称这种旋风叫“SANTANA”。
1978年随着改革开放的浪潮席卷中国大地，"SANTANA"这股旋风从遥远的海外刮到了中国。在当时，已经允许引入国外品牌的汽车至国内销售，并且开始以中外合资企业的形式在上海实施汽车项目。起初，有意向与当时的上海汽车厂合作的国外厂商有雷诺，雪铁龙，通用，大众等，但是愿意提供技术而且投入资金的，只有来至自德国沃尔夫斯堡的大众汽车。
1983年第一辆在国内组装的桑塔纳正式下线
德国大众先在中国以CKD<全散件>的方式组装一批桑塔纳轿车,桑塔纳的设计源自德国大众帕萨特B2平台，作为一款当时在国外最新款中级车，兼顾了外观大气，空间宽敞，公商家用，很好的满足了中国市场的需要。
上海汽车厂生产的第一批桑塔纳
当时国内并不具有专业的大众车生产线，生产桑塔纳的任务便由当时的“上海牌”汽车厂代工，而且当时的工程师不具备整车组装经验，且缺少先进的组装设备，所以每一台车的下线，都是凝聚了很多人的汗水。
1984年10月10日上海大众合营合同在北京人民大会堂签约
为了摆脱CKD组装带来的市场与产能协调，以及技术方面的束缚。在国家的号召下，上海汽车厂与德国大众经历了6年曲折谈判，终于达成一致，签订合营合同。
1985年上海大众汽车有限公司正式成立
上海大众的成立，为中国汽车产业的发展打开了崭新的一页，也正是由这天开始，中国的大街小巷出现了那句经典的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语。
1986年 桑塔纳轿车累计达到1万辆
在那个还是直行车一统天下的中国，渴望摆脱“自行车上的国家”的人们，将希望大多都寄托在这辆桑塔纳身上，但当时高昂的售价，注定它只能属于很少的一部分人。
1987年 第1万5千辆桑塔纳下线
1987年对桑塔纳车型而言一定是值得纪念的一年，这一年桑塔纳突破一万五千辆。87款桑塔纳上市，造就了桑塔纳系列里的第一个经典，桑塔纳87为后续车型奠定了基础，后来的历代改款都是在其基础之上，进行升级改造，方方正正的外形一直得以延续。桑塔纳只有手动4速变速箱，发动机毫无疑问是化油器型的，而且轮胎也是窄胎，收音机，手动升降器等，但在当时已经足以满足需要。
1992年 首批桑塔纳旅行轿车投放市场
众所周知大众是造旅行车的专家，对于桑塔纳这样一款重要车型，怎么能少了旅行版。桑塔纳旅行版先于欧洲上市，92年才开始在中国国产化，当时国外叫passat variant<32B>,可已看出其依然是一台passat。该车投放中国市场与当时的标志508旅行版共分中国旅行车市场。
1993年 桑塔纳年产量首次达到10万辆199
年产量10万，不仅代表了上海大众当时的生产能力，也验证了桑塔纳作为国民神车的地位已牢固。
1994年 首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000
Santana 2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场，之前的老款桑塔纳有了一个新名称“普桑”。桑塔纳2000同为化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS。还有桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。 GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃，保险杠与车身不同色。
1995年 累计生产桑塔纳轿车50万辆
要知道在1995年的中国，各类汽车<包含货客车>的总保有量也不过900万辆。虽然已经有更多的车企陆续加入中国市场，但是当时人们对拥有一辆大众仍然激情不减。
1998年 桑塔纳2000GSi“时代超人”
1999年 桑塔纳“99新秀”投放市场
桑塔纳2000时代超人，尾标GSI，1998年3月投放市场， 发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色。
怎么形容当时“时代超人”与“99新秀”的关系呢，两车的平台相同，一辆是成熟的大众全球车，一辆是中国特供加长轴距车。在“99新秀”之前，普桑与2000近乎是井水不犯河水的两辆不同级别车，但随着“99新秀”在车型配置上的全面升级，比如abs，电喷发动机，双同步离合器，电动车窗等一系列舒适配置，让那时高配的“99新秀”在很大程度上抢夺了2000的市场。当时“时代超人是4档自动变速箱，而普桑只有5档手动，也就是那个时候普桑迎来了第二次春天，直到现在，中国的大小城市偶尔仍可以看见几辆“99新秀”。
2000年 桑塔纳2000“自由沸点”、“俊杰”上市
桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。
桑塔纳2000俊杰，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽。
2001年 桑塔纳2000型“世纪新秀”上市
桑塔纳2000世纪新秀，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的。 主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控 功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采 用了新面料；增加左脚搁脚板； 采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。
2002年 桑塔纳2000型“时代骄子”上市
桑塔纳2000时代骄子，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险 杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。
2003年 2003款桑塔纳/桑塔纳2000“时代阳光”上市
桑塔纳2003款，也叫”世纪新秀“，和2007年上市的景畅型同为目前国内市场保有量最多的普桑，也就是现在上海等一些城市出租车那款，以大家的熟悉程度想必不用过多介绍。
桑塔纳2000时代阳光，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，首先动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系 统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时，新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位采用空腔注蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。
2004年 桑塔纳3000超越者上市
04年3月， 桑塔纳3000“超越者”上市后，桑塔纳2000逐渐退出市场。
桑塔纳3000外观配置全面提升，车灯中网造型已经开始向当时国产帕萨特看齐，2.0尾标。配置上水冷直列四缸四冲程二气门多点顺序电喷汽油机，EEC燃油蒸发回收系统＋PCV曲轴箱通风系统、EDS、高位刹车灯、驾驶员正面安全气囊、ABS+EBD、六碟CD、遥控门锁、可变排量空调、智能防盗控制系统、后盖锁内部电动开启、后风窗遮阳帘、电动天窗、电动可调外后视镜、倒车雷达、自动空调、后视镜加热等。
2007年 桑塔纳景畅型上市
”景畅型“的上市，就像之前的捷达经典款一样，上海大众希望它能再发挥一点余热，同时照顾一些忠实的普桑爱好者，和庞大的出租车市场，该款车的改动很小，可以理解为上海大众对神车的最后纪念。
2008年 桑塔纳Vista志俊上市
如果”景畅“是为了纪念普桑，那么”志俊“毫无疑问就是为了纪念桑塔纳2000。
2011年 累计生产桑塔纳380万辆
2012年 全新一代桑塔纳于广州车展发布
2012年德国首发新款紧凑级家用车，为了纪念一代神车桑塔纳，新车命名”全新桑塔纳“。
同样的名字，已然是两款车。记忆里的桑塔纳，是一个标签，坐在它上面的人是时代的开创者，纪念桑塔纳，纪念这个伟大的时代。
感谢这个伟大的时代，因为它让旧的成为——经典。