上一代雷凌车型固然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性出色，性价比较高，但是雷凌实属和运动沾不上什么边，过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与运动无缘。不过全新一代雷凌，采用了TNGA架构下的全新GA-C平台，并且和所有TNGA车型一样，试驾活动选择在了赛车场，那么它又是否颠覆了自己的形象，变得运动十足呢？
在动力方面，全新雷凌和上一代车型保持了一致，汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。而双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配了E-CVT变速箱。
赛道驾驶体验
用小排量车跑赛道和平时的感觉非常不同，它没有能够让你失控的浩瀚动力，不会快到你手心出汗，容错率极高，很多弯道你甚至不需要刹车，用油门就可以让它的车速在可控范围内，轻微的转向不足也会帮你减速，虽然没有悦耳的排气声浪，但是轮胎的尖叫也说明你正在试探它的极限。对于全新雷凌来说，在赛道中的动力并不是重点，而是体验全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验，感受悬架、底盘和转向的明显进步。
全新的底盘悬架和转向机构的改进，让全新雷凌在赛道中可以相对尽情的玩耍起来，并不用担心那些无法掌控的超强动力，反而可以发挥出自己全部的实力，到达自己和车辆的极限，也不用过于担心会失控。在弯道中，良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心，深踩下油门虽然动力爆发不吓人，但是可以让你更好的掌控出弯速度，而具有随动转向功能的后轮，可以在弯道中微微的滑动，大大提升了驾驶乐趣。
公路驾驶体验
从动力上来说，全新雷凌依然不是动力过剩的那种车型，保持着够用中做到最好的理念，1.2T发动机并无驾驶激情和乐趣，动力储备不算非常充足，但是日常驾驶中绝对够用，而燃油经济性也足够出色，算是一种平衡。
总的来说，全新一代雷凌在驾驶质感上相比于上一代车型来说，最大的改变在于整体性的提升，将原来偏重的舒适性和运动、操控比较完美的结合在了一起，和全新凯美瑞等一样，通过底盘方面的变化，实现了整车气质和风格的180°大转变。
全新雷凌在外观内饰上的改变其实并不算非常之大，相比于内部结构的改变来说，外观内饰更像是整体细节上的优化和提升，实现了年轻化、时尚化。
在内饰的设计上，全新雷凌更加注重简洁之美，除了中控大屏的区域外，基本没有任何复杂的设计元素，线条运用也比较简单，在现在的设计潮流中算是一股清流。
全新雷凌在一些配置上针对中国市场进行了改进，例如提供了中国市场专属的中控特大屏、三屏联动、PM2.5检测和过滤系统等，在了解和适应中国市场环境这个问题上做了一定的努力，能让其竞争力有所提升。
总结：
全新一代雷凌的变动很多，但如果说最令人惊讶和满意的一点，就是使用了全新架构的全新平台后实现的全面转变，在动力、操控方面有了质的提升，让这台曾经的家用买菜车也有了很强的驾驶乐趣，这种全面的脱胎换骨对于换代车型来说非常难得，对于雷凌来说更是如此。（网通社 图/文/摄 李少晨）