上个月，新一代雷克萨斯ES上市时老编说过：“如果换车，这个级别车型中我的首选就是新ES300h”。为什么？因为我自己用车一定选一辆好用的车。
当然了，新一代ES300h驾驶体验如何以及乘坐舒适性如何，这是老编非常关心的。8月下旬，老编参加了厂方组织的新车试驾活动，城市公路、高速公路和山间石板路等混合路况都有（宜良六十八拐），算是一个比较全面的综合路况了，一天的试驾算是对新ES300h的驾乘特征有了大致的了解，下面就聊聊这次“清澈&深邃”的驾驶体验。
新一代ES300h的车身长度为4975毫米，车身宽度为1866毫米，轴距2870毫米，其轴距、车身长度和车身宽度都比上一代车型有少许的增加，车身宽度达到了奥迪A6L等德系豪华车的水平。
试驾车只有ES260 F-Sport和ES300h行政版两款，厂方给老编安排的试驾车是一辆ES300h行政版，这是中国版雷克萨斯ES车系中的旗舰车型，官方指导价格为46.8万元。它的价格最高，其内饰材质、制造工艺、科技含量和配置水平也是新ES车系中最高的，真有些LS的即视感。
老编首先要体验乘坐舒适性，新ES300h行政版的车内内空间可以用非常充裕来形容了。这个级别的车型试乘时必须先体验后排座椅，也是这辆车最舒适的座位，照片中这个后排视角如何？
行驶中新ES300h底盘的滤震很到位，后排座椅无论从椅背形状、椅垫角度、进深和软硬度都恰到好处，舒适性非常不错。这辆车后排座椅角度调节功能，原始设定的位置很适合我，那就不再试其它角度体验了。车舱静谧性出色是二十多年里几代雷克萨斯ES延续下来的美誉，在新ES300h行政版上达到了一个新水平，结合隔音材料+主动降噪系统车外的大部分噪音都没有传递到车舱内，高速公路行驶中轮胎噪音也很小，称得上是“清澈”的乘坐体验。
不过，通过砂石路、石板路和搓板路时轮胎的噪音会陡然增大，回来问雷克萨斯的工作人员，他们说是把主动降噪系统特意标定成这样，提醒驾驶者注意安全驾驶。 同车试驾的李老师正在更换座驾的流程中，新ES300h是他的选择之一，而他对于驾驶的体验关注也更多也更细致。
从后排的舒适座椅转到驾驶席，老编开始了新ES300h的驾驶体验。回顾上代ES300h，虽然驾驶以及乘坐都不错，但那是一辆激发不起驾驶欲望的车，“平淡如白开水”就是它给我的开始感觉。新ES300h一上手的感觉就和老ES300h有明显区别，这种不同是从方向盘传动到手掌心，从油门踏板以及制动踏板传递到脚上的一种体验。 机械的回馈更为细腻，信息丰富了很多。
新一代的混合动力系统最大功率为217马力，其动力响应的速度更快并如流水一样的平顺。而刹车的特征也更为线性，新ES300h驾驶体验的品质感比老一代更好更细腻。当然，个人觉得和奔驰宝马比它的转向体验还是缺了些内容，回馈略显单调了些。
老编6年多雷克萨斯混动车主的经历中最为炫耀的就是油耗，虽然它的工信部油耗并不比同动力水平的小排量涡轮增压车型好哪里去，和那些插电弱混车比更差，但是实际一箱油的百公里油耗一直在4升多徘徊，这个和工信部的油耗几乎相同。
上一代ES300h的工信部平均油耗是5.4升/100公里，新ES300h的工信部平均油耗是4.2升/100公里，燃料利用效率提升了超过20%。老编相信新ES300h在日常使用中能跑出这样的油耗，因而这次试驾老编也特意注意了一下（下午出发时行车电脑平均油耗归零）， 只不过试驾毕竟不是日常驾驶，一个宜良六十八拐就别指望平均油耗能达到工信部的数值了，最终这半天试驾的行车电脑显示的平均油耗是5.2升/100公里。
新ES300h采用了体积更小的新一代动力电池，安装位置从后备箱移到了后排座椅下，不再占用后备箱空间，因而新ES300h的后备箱空间达到了普通动力ES车的水平，这是另一个明显的提升。
这次试驾路线安排了宜良六十八拐这条山路，也是让参与试驾的媒体老师们体验一下在急转弯不平路况下新ES的敏捷性。号称世界之最的宜良六十八道拐位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的6.3公里路程，共有六十八道拐。垂直高度500米，平均92.65米就有一个拐，平均一个拐仅能上升7.3米的垂直高度。
安排这条路确实有些风险，不仅路窄且有些弯道视野死角，老编试驾这天碰到一个驾校十几辆教练车在六十八拐上让新手们练车，危险系数确实比一般道路高一些，我们在上山时就看见一辆翻在沟里的五菱宏光。但是，这些都不妨碍一些试驾ES260 F-Sport的老师们撒花儿地跑……
同时开过新ES260 F-Sport和新ES300h的老师觉得ES260 F-Sport的底盘更硬朗且转向更锐利直接一些。新ES的F-Sport车型电动助力转向系统的电机由转向柱移到了转向系统的齿条上，这样虽然增加了成本，但是转向更精准也更直接些。
这次只试驾了ES300h, ES260 F-Sport找时间再开了。
试驾车的新ES300h有一辆黑色车，以往雷克萨斯ES的设计风格偏时尚风多一些，虽然也有黑色车身的，但是感觉总是另类一些，其风格和中国主流商务车消费理念并不同步。这次这辆黑色新ES300h看上去很商务范儿，它会不会是新ES销量增长的另一个发动机呢？
更精致、更细腻，更有品质感，比上代车型有明显的提升……新ES300h给老编这样的一个大致感觉。虽然雷克萨斯在中国只算是一个二线豪华品牌，虽然雷克萨斯品牌不像德系豪华车自带“下水道“和”油纸包”这样的光环，但是，在老编眼里新ES300h必定是国内同级别车中最可靠最好用的一款车，没有之一。
