5月份全新一代雷凌（以下简称新雷凌）终于迎来了自己的换代，不同以往消费者只关注新车价格的情况，大家更加关心全新的架构在造就了不再“单调”的凯美瑞之后，雷凌的表现又会如何，带着许多关于新雷凌的问题，我们来到浙江寻找答案。
1．全新平台带给雷凌哪些方面的改变？
新车采用模块化平台，可以把模块化平台理解成乐高玩具，根据不同的组合打造出不同级别的车型，包括混动车型。TNGA架构下，对动力系统、悬架系统、制造工艺等等方面都作出了优化，实现整车性能的进一步提升。
第二点是安全方面的提升。主动安全方面，新车搭载了智行安全系统，达到了准L2级自动驾驶。预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。被动安全方面，标配了8安全气囊和胎压监测系统，全新一代雷凌在安全方面有着较大的提升。
2．外观设计有哪些亮点？
全新一代雷凌外观设计与美版的全新卡罗拉有较多相同的元素，整体设计较现款车型更年轻化。混合动力和燃油版外观没有明显差异，只是混合动力版采用的是蓝色LOGO。
进气格栅尺寸进一步加大，内部是蜂窝网格设计，进气格栅的位置很低、贴近地面，加上向下倒角设计的前大灯，车头整体看来有种俯冲的效果。
侧面的设计比较保守，是家用风，长度和宽度分别增加了10mm和5mm，高降低了25mm，轴距保持不变，车身较现款车型更低矮。尾部最大的变化是采用高重心设计，看起来很上翘，设计也是很年轻化。
3．老款车型上在内饰质感及舒适性方面的不足是否得到提升
内饰依旧与海外版车型相似，简洁时尚，层次感分明，看起来很立体。中控台部分区域采用软质材料，从内饰工艺和选材来看，内饰整体质感还是不错的，比老款车型有提升。但是门板的位置采用硬塑料材质，手肘贴上去会有点硬。如果是科技版：科技版配备的是12.1寸竖屏。仪表盘采用7.7英寸液晶仪表，同时还有HUD抬头显示，实现信息三屏联动。
4．对于全新雷凌在赛道中的表现是否满意
这台车采用的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机的组合，起步阶段在发动机和电动机共同作用下，动力响应很快，行驶过程中动力输出即平顺又线性，虽然在各时速下都没有明显的爆发点，但整体提速并不慢，雷凌更注重动力输出平顺性。E-CVT无级变速箱对动力传递的很平顺，无论在任何时速下行驶，它都能做到始终如一。
全新一代雷凌在低速纯电行驶时加入了“嗡嗡”的提示音，这样可以提示到路旁的行人有车经过，引起注意，以保障人与车的安全性。
底盘和转向指向是新车变化最大的部分，TNGA架构下的雷凌注重操控体验。底盘调校我觉得在这个级别当中是有一定的优势，开起来会感觉整体底盘比较扎实，后扭力梁非独立悬挂换成了双叉臂式独立悬挂，乘坐舒适性与操控稳定性变得更好了。在赛道中激烈驾驶时也会感觉车尾的随动性有明显的提升，整台车开着比较顺。
总结：驾驶感受以及车型优势及不足
混合动力版与燃油版的售价很接近，十几万元购买一台合资的混合动力车型，性价比是挺高的。混合动力仍然是雷凌最大的优势和特点，家用车型最重要的经济，省心。混合动力能够让车辆拥有出色的燃油经济性，并且丰田的混合动力系统是很成熟的了，用起来也会比较省心。不足之处有两点，全系只有顶配车型才配有皮质座椅和真皮方向盘，舒适性配置不足。并且后排的乘坐空间比较局促，在同级别当中没有优势。以上就是我们本期的全部内容，下期再见。