日系车被盲目夸大了，作为一个日系粉我是感受到了二手车市场深深的敌意，同车龄的二手日系车，一定要比同同级同车龄二手德系车更贵，而同售价的日德二手车，日系车公里数、漆面、车龄一定不如日系车。
今天兜兜转转了一天二手车市场，更加坚信了我这一看法，2016年的二手卡罗拉喊价7.9万，2017年的斯柯达明锐喊价7.4万，都是低配都是国五排放，很明显卡罗拉的定价要比明锐高太多，但是就从产品使用感受上来说，斯柯达一定要比丰田更撩人，因为开起来的整体感受更好了。
日系车的高保值率不仅仅体现在低端车型上，在高端车型上的保值率更加的可怕，且不说普拉多、陆巡、FJ这种让人瑟瑟发抖的丰田高端车，就说品牌溢价能力过高的雷克萨斯，二手车也表现出来了很强的保值率特性。
这让我想起来今年年初看到的一台雷克萨斯ES200，这台ES是我见过最怪的车，倒不是因为车况怎样，而是售价真的是比市场行情低出许多，而且这是一台没有问题的二手车。
一台2016年上半年上牌的ES200给出了23万的报价，这一定价在当时是算得上相当“便宜”，虽然说上一代ES终端有些许优惠，低配车型27万可以拿到裸车，但是三年ES能放到23万也着实是不高。
新车27万左右，三年还能卖23万而且不贵的雷克萨斯ES200，真的在市场中难得一见。不信你现在翻开一些电商平台上挂的车源，三年左右的ES200往往要比这一定价更高。
ES200二手车是一台售价非常坚挺的产品， 其根本原因是品牌过硬，终端运营细致，使得即便是亏损运营的经销商也不会给出太低的售价，你会发现二级汽贸市场看不到雷克萨斯产品，在经销商处更看不到“打骨折”的降价方式。
很明显品牌运营足够稳定，历年历代雷克萨斯相关车型售价都非常高，潜移默化的稳定了品牌高度，这就是一台新车售价非常坚挺的车，新车售价稳定也很稳定的保证了二手车市场保值率。
当然除此之外产品以及品牌设定也非常吸引人，“老凌志”的拥趸者并不少，新雷克萨斯以更加出色的设计以及产品表现投放市场，作为”最便宜“的雷克萨斯，ES有着先天性的产品优势，尺寸大，乘坐舒适而且质量问题，诸多优势之下市场公信力开始建立。
其实ES本身挺缺乏运动感的，但这不影响潜在用户对它的热爱。
毕竟即便是“老凌志”时代，操控也不是它的标签，它的标签是稳定、舒适、豪华以及可靠，这使得雷克萨斯一直都是豪华车市场标杆车型，它的稳定性以及保值率被人称赞，当然极端的产品设定也让操控非常匮乏，如果不出所料的话，雷克萨斯也算的上最没有运动基因的豪华品牌。
但是我们需要认清楚的是二手车保值率由什么决定，是产品根本质量表现以及耐久性，一台没有质量问题的二手车才能真正的讨好消费者，在故障率这道门槛上，雷克萨斯设定的非常高。
品牌运营出色，稳定性够好，品牌认同感强，所以说在二手车市场上雷克萨斯的保值率非常高，三年二手雷克萨斯ES能卖到23万，其实真的不贵，因为车商收车价也要比23万更低，不过即便如此，同年限，同车况，同新车价的二手车，绝大多数没有雷克萨斯保值。