一个朋友告诉我：雷克萨斯这玩意真太贵了，隔壁的A4L都降到23万了，雷克萨斯还得加价卖，真牛x，而且就算走关系好像也不能直接提车，还得排队。不知从什么时候开始，购车加价成为雷克萨斯卖车的一种销售手段。
自从钓鱼岛事件以来，雷克萨斯从臭狗屎一直到如今的香饽饽，到底经历了啥？据不完全统计，2019年上半年全国净利润排名第一的4s店正是雷克萨斯，奔驰屈居第二。
首先要表明立场，对于任何形式的加价、饥饿营销、排队购车等情况，消费者是要予以坚决抵制的。但是从市场规律来看，一款产品的加价必然是产品力强、热度高的结果。打个比方，丰田的埃尔法常年加价购车，配额极少，堪比理财产品；但是依旧不愁卖，这就是市场。而今天要说的，是雷克萨斯这个品牌。
众所周知，国内豪华品牌领域，是由BBA（奔驰宝马奥迪）牢牢把控着市场的。毕竟各种标杆车型的大旗是人家扛着呢，这点从销量上也可以看的出。再来看二线豪华品牌，雷克萨斯这个品牌一直是处于领头羊的位置，路上的BBA越来越多，但雷克萨斯依旧是雷克萨斯。
其实雷克萨斯旗下的车型并不算多，但偏偏各级别领域都有所涉及；在2018年，国内的车市普遍不景气；但雷克萨斯在华全年销量依旧达到了16.46万辆，对于一款全系都是进口车型的品牌来说，着实不易。2019在其他品牌全线收紧的情况下，雷克萨斯迎来了爆发！
接下来先给大家梳理下2019年九月份目前雷克萨斯各个型号的车价情况：
从上图可以看出雷克萨斯的主流车型均是要加价提车，而且部分4s店还强奸装潢，为啥底气这么足？
第一：雷克萨斯在国内没有合资，依旧是纯进口车型销售。虽然之前爆出与一汽进行合资建厂，但目前还没有落实。而在其做工，用料，和豪华氛围上，雷克萨斯也是个老手了。在国内传统的选车氛围中，进口车意味着质量可靠、原汁原味，虽然不能一概而论，但这一点绝对是雷克萨斯能在二线豪华品牌中占有一席之地的重要原因。
第二：说到可靠性、保值率，雷克萨斯旗下的车型绝对是数一数二的。笔者身边有个朋友开的是上一代的ES，7年，9.5w公里，除了常规保养外，只换过一个刹车灯泡。假如有一天他不想开了，把这台老ES放到二手车市场，依旧能卖个好价钱；我们到底需要一台什么样的车？可靠、稳定、保值，国人的用车诉求其实很简单，而雷克萨斯在这一点上做到了。
第三：雷克萨斯对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养，并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。另外，这项政策是跟车不跟人，即使没到4年10万公里就转手，下一任车主也能享受到这些政策，这对于雷克萨斯汽车的保值率做出了积极的贡献。
另外小编大致列出了雷克萨斯的免费和收费项目，尽管免费的项目已经很多，但是从论坛车友的反馈来看，被收费的项目也不在少数。比如升级机油需要400多元，还有一些清洗项目也会造成几百元的收费，解决这一问题的最好方法就是严格按照保养手册规定的项目来保养。
此次计算雷克萨斯ES200在4年/10万公里内的保养费用时，我们假设车主在4年时间内可以跑满10万公里，实际情况中大部分车主可能都用不完免费保养。在算上刹车片和蓄电池后，雷克萨斯ES200在10万公里内可以节约21059元的保养费用。如果再把这4年内更换雨刷器、玻璃水和免费检测的费用都算上，预计一共可以节约2万3千元。
如果是混动版的雷克萨斯，可以享受6年/15万公里的免费保修保养政策，在保养上大概省下3万多元。按照宝马5系的收费标准，延保三年价值2万4千多元。这样看来，即使不算燃油经济性，雷克萨斯混动车型的6年/15万公里免费保修保养政策最起码可以节省5万多元的开支。
近日，J.D. Power发布了2019年美国汽车可靠性研究报告，雷克萨斯再度夺冠，每100辆车只出现106个问题。而值得关注的是，排在雷克萨斯身后的还有保时捷这样的顶级豪华品牌。此外，雷克萨斯已连续八年获得最具可靠性的荣誉。
而J.D. Power的报告之所以能够受到消费者的关注和信赖，离不开其坚持了30年的专业性研究和调查，而此次调查报告也是基于在2016年购买车辆的33000名美国消费者进行为期三年的体验调查得出，主要是针对车辆的满意度、可靠性、服务指数等分析得来，对于消费者购买车辆具有较高的参考意义。
写在最后
为何雷克萨斯在其他国家不敢加价？
目前就笔者了解到的，雷克萨斯的部分车型，目前仅仅在中国加价，国外尚未发现有这个情况。为了严谨起见，也不敢说这个车子在全世界任何国家都无加价，仅就现在统计的情况为准。如果有网友能提供雷克萨斯国外加价提车的情况，欢迎打脸。
那么问题来了:为何只在中国加价提车呢？
有人说供求关系不平衡，真的是如此嘛？
全世界难道真的只有中国市场供不应求么？面对这么多国家，雷克萨斯的产量真的全都供求平衡（不加价），甚至供大于求（优惠）么？
笔者是表示怀疑的。
也有人说，雷克萨斯故意不在中国开工厂，为了谋取单车利润，不追求极限销量，利润反而更大。那么问题来了，为啥在美国要开工厂呢？用饥饿营销加价卖给美国人，岂不是利润也更大？在美国走量甚至折扣，岂不是降低了单车利润？
如果一个事情具有全球普遍性（比如奥迪Q5全球都改成双离合，适时四驱），那也无可非议。
但如果仅仅在中国存在，那就值得思考了。
综上从雷克萨斯品牌上我们可以看到，一家车企持续的在产品品质和售后服务上的提升和追求，从而保证了品牌能够得到长期良性的发展。而国内有些品牌却有些急功近利，在获得一定成绩后就开始在品质上放松，这也就难免被消费者抛弃。
如果是你，你会怎么选？
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