文/阮锦程
雷克萨斯UX260h
世界上最好、最成熟的混合动力系统属于丰田&雷克萨斯，这个应该没有人反对吧？其实多年来丰田系的混动也一直在变革中，而且配合不同车型有几套不同的动力方案。
例如用在我们熟悉用在CT200h上的1.8L混动，用在凯美瑞双擎和ES300h上的2.5L混动（不完全相同），还有用在RX450h上的3.5L混动系统。而最新的混动动力系统，就是一年多前发布的Dynamic Shield系列2.0L混动系统。
雷克萨斯UX260h两驱版
Dynamic Shield系列2.0L混动系统最早装备在雷克萨斯UX260h上，也就是今天我们试驾的这辆车。那么它到底在技术上和驾驶表现上，与以往的混动系统有什么不一样的地方？
这是TNGA架构下打造的，全新2.0L阿特金森引擎的混动系统，其中这副编号M20A-FXS的2.0L自然吸气引擎热效率达到了世界最高的41%，超过了普通2.0L和2.5L引擎的40%。
另外与CT200h采用的1.8L混动相比，新的系统动力控制单元（PCU）体积减小20%，重量降低10%。另外虽然两套系统的镍氢电池组容量基本不变，但Dynamic Shield系统的工作电压更高、体积更小、重量也同样有所减轻。
MG1和MG2两个电动机并列在引擎的一侧
这套Dynamic Shield系列2.0L混动系统的电动机的设计思想一个是紧凑化，另一个是提高效率。全新MG1和MG2两个电动机并列在引擎的一侧，好处就是结构更小更轻，而且减少了25%摩擦损失。
雷克萨斯CT200h
电动机从上一代CT200h的60kW提升到了80kW，因此纯电行驶的最高时速已经提升到了115公里/小时。最直接给你的印象就是，在油耗差不多甚至更低的前提下，UX260h的动力性能提升了许多。
如果你开过CT200h那套混动系统，会发现尽管电动机介入时加速很快，但混合动力的起步那瞬间会比燃油车慢一点点，其根本的原因在于E-CVT变速箱对大扭力的保护，以及电动机扭力大之间的矛盾。
但UX260h油门响应就会快起多，以往的混合动力系统只是中段加速快，而UX260h从起步到100公里/小时的加速都是一气呵成，迅猛加速的范围比ES300h和凯美瑞双擎还要更大。很有双离合变速箱那种运动感。
一个主要原因是这套Dynamic Shield系列2.0L混动系统采用新型的D-CVT变速箱，特别之处就是加入一个机械齿轮组，用在起步时CVT钢带介入前工作，避免传统CVT起步时反应慢的问题。
那么全新Dynamic Shield系列2.0L混动，相比旧款CT200h 1.8L混动系统提升有多大？
旧系统采用一副编号5ZR-FXE的1.8L阿特金森引擎，输出为73kw/5200rpm 和142Nm/4000rpm。电动机功率为60kW，输出207Nm，综合功率100kW。百公里加速时间为10.3秒。
而UX260h这套新系统采用M20A-FXS的2.0L阿特金森引擎，输出已经大幅提升到107kW/6000rpm和188Nm /4400~5200rpm。而电动机最大功率也提升到80kW和202Nm，综合功率135kW，百公里加速提升到8.5秒。
行驶了500多公里平均油耗5.8L/百公里，只需要加92号燃油
工信部数据显示，CT200h和UX260h的综合油耗同样是4.6L，但看上面的对比数据UX动力会强大许多。更何况UX定位为紧凑型SUV，而CT200h只是一辆两厢车，UX260h的车重为1560kg，比CT200h重了120kg。
由此可见丰田混合动力系统的进步之大，这才是真正掌握核心技术呀。
有意思的是，UX260h作为丰田&雷克萨斯旗下最新的混合动力系统，它的设计理念也在悄悄发生变化。就是也向本田那样，提升了电动机的功率，这让UX260h开起来的电动机的介入时间更长，而且作用最明显。
更多地使用电动机让是UX260h开起来满满的运动感的原因。老实说UX260h开起来有一种小钢炮的感觉，它的加速性能比ES和CT更棒，特别是中段加速性能之快，有点更高级别的GS和LS的意思。
这一次我们只是介绍了最新技术Dynamic Shield系列2.0L混动系统技术，但要全面了解雷克萨斯UX260h这辆车还远不够。丰田GA-C全球架构下打造UX，它的驾驶体验比以往的雷克萨斯车型有非常大的不同，带来的变化甚至比这套新混动系统还要大。
