增值税下调、汽车下乡以及切换国六标准等政策刺激着国内汽车市场上的交易，车企们也积极响应这些政策的实施。除此之外，它们还一遍忙着推新车，一遍忙着打“价格战”，目的自然是为了在市场上维持竞争力。
相比之下，雷克萨斯在国内的一举一动显得有条不紊，非常“佛系”。它坚持进口，终端价格坚挺，同时销量还一路上涨。近日，雷克萨斯公布了今年1-7月在华市场的销量。
近日，雷克萨斯公布了今年1-7月份的销量报告：2019年1-7月份，雷克萨斯在华市场累计销量达109933台，同比增长31%；其混动版本车型今年1-7月份共卖出37518辆混动车型，同比增幅达43%，在品牌整体销量中占比达34%。
上表为雷克萨斯今年1-7月份具体月份的销量表现，我们可以看出，除了3月份之外，其余6个月雷克萨斯在华市场都是呈正向增长的。
3月份，车企普遍响应“增值税下调”针对旗下车型进行降价，雷克萨斯仅将LC、LS等车型进行了微幅降价，而RX、ES、NX等主力车型均不在降价范围内。对此有专家认为其热门车型需要加价以及较长的等待周期才能提车，从而导致客户流失；今年4月份雷克萨斯销量则突破了2万台，其中国单月销量还首次超越了美国；今年6月11日雷克萨斯实现了在华销量突破100万辆的里程碑。值得提及的是，自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破，这相比宝马的18年提前了4年。
我们再来回溯一下，雷克萨斯2018年在华市场的表现：2018年雷克萨斯在中国市场全年160468辆，同比增长21%，今年雷克萨斯全年的销量目标为20万台，就目前1-7月份的表现来看，小智认为雷克萨斯很有可能提前完成今年的年终销量目标。
从车型布局来看，雷克萨斯目前旗下的轿车有IS、GS、ES、LS等系列；在SUV市场有UX、NX、RX、LX等车型。其中，雷克萨斯最热销的车型当属其中大型轿车ES，目前这款车型月均销量可达9千余台，其销量在雷克萨斯车系中占比高达57%。
从市场价格纬度和产品力来看，雷克萨斯ES其售价为27.9万-46.8万元，中间差度近19万元。拿起入门版车型ES200来说，它就搭载了前/后排头部气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、前\\后驻车雷达、倒车影像以及自适应续航等功能配置，性价比较高。
此外，雷克萨斯混动车型的表现也值得点赞，小智多次探店得知雷克萨斯ES销量最火热的车型为ES300h。ES 300h百公里工况油耗仅为4.2L，从驾乘品质来看，雷克萨斯ES的表现也是有口皆碑的。
不过，雷克萨斯旗下车型均有“加价”的现象。小智探店得知，ES 200的起售价从厂商给出的27.9万涨到了30.88万，ES 260的起售价从33.5万的指导价涨到了36.5万，并且等车周期长达3个月到半年。即便如此，雷克萨斯终端依旧热销。
论起热销的原因 ,开过雷克萨斯系列车型的朋友，都会对其产品综合素质印象深刻。从产能来看，日本九州工厂即便马力全开，也无法自如的应付需求巨大的中国市场，既然供不应求，价格自然也是水涨船高。在消费者关心的后市场来看，雷克萨斯车型较高保值率和较低的养护成本也是消费者们选择它的重要原因。
抛开理性的分析，我们感性的来看，今年雷克萨斯一部名为《说不出来的故事》的微电影在朋友圈刷屏。除了赞叹陈数精湛的演技之外，这种文艺的风格和生活就应该真实而静美的表达，也让人看到雷克萨斯倡导的“有温度的豪华”。我想这种从豪华汽车品牌向豪华生活方式的进化，为其提升车主忠诚度加分不少。
从目前的市场表现来看，雷克萨斯在二线豪华市场中的销量仅次于凯迪拉克。相信，未来很长一段市场，雷克萨斯还将稳固的保持现在的位置。
今年8-9月，雷克萨斯将会推出新款RX以及RX L，来进一步完善SUV产品矩阵。此外雷克萨斯LS、IS、RC、GS、UX等车型也将在年内完成技术改款，这将进一步提升雷克萨斯销量。从市场形态来看，雷克萨斯系列车型“加价”或许依旧会存在，毕竟供求关系主导市场价格。不管怎么说，雷克萨斯的成功确实值得广大车企去深思。最后，小智抛出一个话题:预算40万左右，你会选购奔驰、宝马、奥迪的相关车型，还是入手雷克萨斯ES？欢迎和小智留言，沟通交流。