早些年雷克萨斯旗下只有LX和RX应付竞争激烈的汽车市场，直到2014年才推出小一号的中型SUV NX来抢市，成功吸引想买SUV但尺码不要太大的各年龄层买家。而在2017年底推出的小改款新车上，雷克萨斯进一步推出入门的NX 200，菁英、菁英Plus和豪华共三个车型，向下抢攻小型SUV市场。虽然NX 200车格明显大了一号，但价格却和小型SUV对手不相上下，牺牲些许马力来换取配备及空间的策略，确实获得不错成效。
上乘的用料与优异的组装品质，让雷克萨斯NX 200很能打动消费者的心。
质感与配备是强项主打 如果你是进口SUV准车主，在预算有限的情况下，可能无法满足所有购车需求，这时端看你最在乎的是哪方面：品牌、动力、空间，或是配备？雷克萨斯NX 200的出现，解决了不少务实型买家的问题──它的售价跟顶规中型SUV（大众途观400 TDI、标志3008 GT）相当，但车头挂上的却是雷克萨斯标志；
论配备，豪华版已标配有8寸多功能资讯整合系统、电动尾门、电动天窗、LED头灯与双前座8向电动调整，全车系亦标配时下消费者最在乎的LSS+主动式安全防护系统，将PCS预警式防护、DRCC车距维持定速、AHB自动远灯、LDA车道偏移警示等一并入列，虽然少了BSM和RCTA，但仍具备一定水准的防护能力。
8寸屏幕未具备触控功能，操作须透过鞍部Remote Touch触控面板。
雷克萨斯NX的车长较多数小型SUV长了约20公分，即便后座头部空间表现略显压迫，但只要将后座椅背角度后仰一些，就能有效避免上述情形，配合充裕的后座腿部空间以及500公升起跳的行李厢容积，和同价位SUV对手相比颇具优势，可满足对乘载机能有较高要求的买家。
座椅非真皮材质，但质感细腻且支撑性佳，另后座椅背角度可调，带来更好的舒适度。 顺畅有余的驾驭感受 雷克萨斯NX 200的动力系统为一具代号3ZR-FAE之2.0升Dual VVT-i自然进气引擎，并搭配可模拟8速手自排功能的CVT变速箱，最大输出达150hp/19.3 kgm。
由于峰值扭力要到近4000rpm才能全数释放，NX 200的加速感只能以轻快、顺畅来形容，不过一般起步甚至市区超车都不是问题，CVT所带来的线性加速感也让乘坐质感加分不少，只有在超过100km/h后的大脚油门会显得有些力不从心，但此等性能水准绝对可以满足日常实用的驾驶需求。
自然进气设定的2.0升引擎不强调性能，但动力足敷日常代步需求。
前麦佛逊、后双A臂的悬挂系统，让NX 200展现出舒适、好开且易操控的驾驭特性，尤其在SUV天生车高与重心皆偏高的条件下，仍保有颇为灵活的动态反应与过弯稳定性；偏软却带韧性的阻尼设定，在面对不平路面或坑洞时，除能有效处理来自路面的震动，带来良好的乘坐舒适性外，也让本车在弯道中保有一定的支撑性与侧倾抑制，具备稳定的动态表现。
行车模式可藉由左方旋钮进行三段调整，并可模拟8速手自排功能。
再加上清晰的路感、堪称精准的转向与不错的重心转移特性，让此车在山路开起来身手算是俐落。如果你自认为对车辆动力的要求不高，但希望车子开起来够稳、坐起来够舒适，NX 200绝对是此价位中最值得推荐的一部。
NX 200在弯道中的动态表现中规中矩，配合线性的动力输出，非常符合多数买家实用为主之驾驭需求。
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