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之前有一次和朋友在路上遇到了一台雷克萨斯GS450H，朋友仗着自己是一台宝马3系想去调戏一把，我半开玩笑的说：“你一个低功率还是算了，没看是450H么，虽然加速能力差不多，可就算能追上它你也没有它能跑的远，看看你的油表吧。”虽然是句玩笑话，但我始终对于雷克萨斯450H的车型非常有好感，因为它颠覆了高性能和低油耗的矛盾，450H完全是个分裂性格，一方面舒适的让你想睡觉，一方面也能让你抱有一定驾驶激情，最重要的是在你肆无忌惮的蹂躏了油门一番后，它依然还能续航800km。这次我们就聊一聊雷克萨斯RX450H的动态表现有多分裂。
#结论先行：侵略如火 不动如山
其疾如风、其徐如林、侵略如火、不动如山、难知如阴、动如雷霆，是兵法中常被拿出来解读的经典，其中侵略如火和不动如山特别适合给RX450H做个总结。侵略如火：攻势的时候要向烈火一样猛烈。不动如山：防守时应当像山一样巍然不动。说白了就是动静皆宜切换的毫无违和感。
首先说说舒适性，作为雷克萨斯车型其实舒适性基本已经成为消费者一致认可的标签了，这台450H是高配版本，所有配置一应俱全，舒适性极强的座椅和动态平顺性都给驾驶这台车提供了一种轻松愉悦的氛围，但是受制于电动机功率的限制和2165kg的车重，只要油门踏板角度稍微大那么一点发动机便会义无反顾的被唤醒，虽然它的动作较为轻盈，但还是会让人感到并没有什么干劲，随着而来的由于这台车实在太过舒适，不管开还是乘坐都是让人非常想睡觉的。
这台雷克萨斯RX450H的方向盘转向力度轻盈，路面波动也毫不留情的被减振器处理掉。虽然路感方面有所缺失，但得益于平顺且衔接流畅的动力输出，在城市通勤还是非常惬意的。这次我们测试动态感受来到了八达岭的直线跑道上，让这台在城市任劳任怨的通勤混动车型也肆意妄为一把。
虽然这台车没有太过激情的表现，但是偶尔放纵一把它也会义无反顾的陪你。得益于电动机的输出特性，这台车动力输出的连贯性和迅速的反应相比于如此庞大的车身还是非常给力的，任何时候都不会让人感觉到动力匮乏，只是在感官上不如涡轮增压车型那么暴躁罢了。毕竟7秒多的百公里加速时间已经算是出类拔萃了。
雷克萨斯RX450h搭载的是一台代号为2GR-FXE的3.5L V6双喷射阿特金森循环发动机，前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，最大综合功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换综合输出功率可达230kW，峰值扭矩为335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱，也是雷克萨斯的核心技术所在，相比传统变速箱不仅仅承载匹配燃油发动机的功能，其核心机构是一组行星齿轮，用来无级调整发动机与电动机，乃至与发电机之间的能量分配。同时，雷克萨斯RX450h配备了四驱系统，后轮由一台50kW的电动机驱动，全部三种动力组合。
这台车在起步阶段给人的感受就是平顺而畅快的提速，又不会突兀到令人不适。在车速超过60km/h之后，汽油机悄然介入，车辆像一只被唤醒的野马一般开始纵情驰骋起来。得益于出色的隔音降噪技术，坐在车内的人几乎感觉不到多余的噪音，当然这也是雷克萨斯品牌一如既往的出色表现。
RX450h的动力来源于位于车头的汽油发动机、前电机（167马力，335牛·米）和位于尾部的后电机（68马力，133牛·米）。需要注意的是，RX450h配备的四驱系统不同于传统形式，它的这套四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴。大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱，也是属于典型的电控四驱系统，并没有机械结构。
最终我们测试的百公里油耗为6.6升左右，这对于2吨多3.5L排量的车来说已经别无所求了，丰田的混合动力技术确实能实际解决非常实际的能耗问题。最后有一个点还是得吐槽一下，虽然这台车动力充足但是制动系统还是让人有点没信心，制动脚感偏软，自重又很大，再加上混合动力车型特有的制动能量回收系统的干预，制动过程让人会有些许担心，这个问题基本ES也是存在的，丰田混动车型普遍都有，当然全新TNGA平台架构下的产品可能会对此有很大改善，最起码第八代凯美瑞在这部分做的非常让人意外，整体驾驶质感都很欧系。
总结：
双子座是形容这台RX450H性格最恰当的一个比喻了，双子座的星座符号是像Ⅱ的两根的平行直线，两头再以两根较短的横条封口，代表着CASTO与PULLUX这两颗永不分离的孪生星星，常被看成正反两面的象征，譬如对与错，施与受，教和学等。所以说雷克萨斯RX450H是一台兼顾动与静的车，个性虽然分裂却能满足更均衡的出行需要，一心二用未尝不是一种用户诉求。